Vállalkozási szerződés a 32. sz. főút Hatvan–Jászfényszaru közötti szakasz 115 kN-os tengelyterhelés megerősítése, kerékpárút valamint a 9+332 km szelvényben vasúti különszintű átvezetés és ívkorrekció építési munkái tárgyában

Mennyiség vagy érték

Vállalkozási szerződés a 32. sz. főút Hatvan–Jászfényszaru közötti szakasz 115 kN-os tengelyterhelés megerősítése, kerékpárút valamint a 9+332 km szelvényben vasúti különszintű átvezetés és ívkorrekció építési munkái tárgyában.32 sz. főút 115 kN tengelyterhelésre történő megerősítése- I. szakasz 0+491 – 8+055 km szelvények közöttA tervezési területen a 32 sz. út a szakasz teljes hosszában 2X1 sávos kialakítású, kétirányú forgalom bonyolítására alkalmas aszfaltburkolatú út. Az útszakasz besorolása másodrendű főút. A szakasz az M3 autópályától indul, innen a 3 sz. főútig a közelmúltban épült ki a 32 sz. főúti rész, ebből fakadóan itt állagromlási, minőségi problémákkal nem találkoztunk, a burkolat megfelel a 11,5 t-s tengelyterhelésnek. A 0+491 km sz.-ben található a 3 sz. főúttal alkotott körforgalmú csomópont, amely után található a 2006-ban megépült Hatvani vasútvonal feletti híd. A híd után az 1+609 km sz.-ben pedig a régi 32 úttal, a jelenleg 3201 j. úttal alkotott körforgalmú csomópont található. A csomópont után a tervezési szakasz végéig külterületen vezet a főút, jelentősebb csomópont, útcsatlakozás nem található. A tervezési szakasz vége a NIF Zrt. által terveztetett, és az Utiber Kft. Által megtervezett 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljáró tervéhez csatlakozik.A szakasz sík jellege okán a meglévő vízelvezető rendszer földmedrű szikkasztóárkokból áll. Sok helyütt a növényzet az útburkolatig be van nőve, a felújítás okán jelentős irtási munkákkal lehet számolni. A tervezéssel érintett szakasz mellett jellemzően mezőgazdasági művelés folyik, ipari területek csak elenyésző mértékben érintette. Az utat mindenütt szélesíteni kellett a tervezési paraméterek biztosíthatósága miatt. A főút helyszínrajzi kialakítása nem változik, ívkorrekciókra nincsen szükség. A tervezett burkolat megerősítés miatt az út magassági kialakítása alapjában nem változik. A tervezési szakasz kezdeténél a meglévő burkolathoz való csatlakozást szintbe marással kell megoldani, a végén pedig a 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljáró terveihez csatlakozással mind magasságilag, mind pedig a hosszesés vonatkozásában.Forgalmi vizsgálat, forgalmi tervezés,pályaszerkezetekA tervezési szakasz az E – Nagyon nehéz forgalmi terhelési osztályba tartozik. Ezek alapján általánosságban az új pályaszerkezetre 19 cm aszfaltbeton és 20 cm Ckt adódik.A 0+000 – 1+700 km sz. közöttA szakasz állapotából fakadóan méretezett megerősítést nem kap, a 0+491 – 1+700 km sz.-ek között 5 cm marást, és 5 cm AC 11 kopó (mF) szőnyegezést irányozunk elő a burkolatszélek között, a Kezelővel és a Megbízóval történt egyeztetések alapján.A 1+700 – 6+380 km sz. között (a szakvéleménnyel való szelvényeltérés a régi-új szelvényezés különbségéből adódik)Burkolat megerősítés:— átlag 5,0 cm marás;— 4,0 cm AC 11 kopó;— 12,0 cm AC 22 kötő.Új pályaszerkezet:— 4,0 cm AC 11 kopó;— 12,0 cm AC 22 kötő;— 7,0 cm AC 22 alap;— 20,0 cm Ckt alapréteg;— 25,0 cm homokos kavics javító/fagyvédő réteg.A 6+380 – 7+100 km sz. közöttBurkolat megerősítés:— átlag 9,0 cm marás— 4,0 cm AC 11 kopó;— 8,0 cm AC 22 kötő;— 8,0 cm AC 22 alap.Új pályaszerkezet:— 4,0 cm AC 11 kopó;— 8,0 cm AC 22 kötő;— 8,0 cm AC 22 alap;— 20,0 cm Ckt alapréteg;— 25,0 cm homokos kavics javító/fagyvédő réteg.A 7+100 – 8+055 km sz. közöttBurkolat megerősítés:— átlag 5,0 cm marás;— 4,0 cm AC 11 kopó;— 7,0 cm AC 22 kötő;— 7,0 cm AC 22 alap.Új pályaszerkezet:— 4,0 cm AC 11 kopó;— 7,0 cm AC 22 kötő;— 8,0 cm AC 22 alap;— 20,0 cm Ckt alapréteg;— 25,0 cm homkos kavics javító/fagyvédő réteg.Egyéb pályaszerkezetek:— földutak burkolt szakaszai:4 cm AC 11 kopó7 cm AC 22 kopó20 cm Ckt alapréteg25 cm homokos kavics fagyvédő / javító réteg— földutak burkolatlan szakaszai:20 cm M56 mechanikai stabilizáció— Autóbusz-öblök, súlymérő helyek:Az adott folyópálya szakasszal megegyező rétegekkel és oldaleséssel— Autóbusz-peronok:3 cm MA8 öntöttaszfalt réteg15 cm Ckt alapréteg30 cm homokos kavics fagyvédő / javító rétegKeresztmetszeti kialakítás, földművekJelenleg a burkolat 6,8–7 m szélességű, a korona 9,5–10,5 m széles.A jelenlegi burkolatot külterületen, a hatályos előírásoknak megfelelően, 7,50 m-re kell szélesíteni. A sávok 3,50 m, a padka 2,50 m szélességű legyen. A biztonsági sáv szélessége padkán belül 0,25 m. Koronaszélességre így 12,0 m adódik. Az oldalakadály távolság a sáv szélétől 1,50 m. A burkolat szélét, ahol nincsen szegélyezve, a burkolati rétegek lépcsőzetes elhagyásával kell kialakítani. A burkolat oldalesése tetőszelvényes, 2–3% között változik. A padka oldalesése konstans 5%. A rézsűhajlást egységesen 1:2,5-re tettük.VízépítésA tervezési területen jelenleg a vízelvezetést földmedrű illetve burkolt árkok és átereszek rendszere szolgáltatja. A meglévő árkok a kis terepi esések következtében feliszapolódtak, illetve elfajultak.A tervezés során az érintett külterületi útszakaszok meglévő vízelvezetési rendszerének megtartása mellett, annak felújítása, jó karba helyezése illetve esetleges új árok szakaszok tervezése volt a feladat. Az árokba benőtt bozótot, cserjét ki kell irtani. A meglévő árok fenékszélességét minimum 0,40–0,60 m szélességre kell profilozni. Az árok rézsűhajlása 1:2,5. Az árok mélységeknek a hossz-szelvényeknek és vízépítési részletrajzoknak megfelelően minimum 0,4 méteresnek kell lennie. A kivitelezőnek árokprofilozás esetén a hossz-szelvényi korrekciókat is el kell végeznie.Teljes pályaszerkezet cserével érintett szakaszokon, amennyiben a homokos kavics fagy- és javítóréteg víztelenítése paplanszivárgóval nem volt megoldható, jellemzően a súlymérő öblök esetében, a pályaszerkezet víztelenítést hossz-szivárgóval oldottuk meg. A tervezett vízelvezető rendszer befogadói maguk a tervezett szikkasztóárkok.MűtárgyakA 32 sz. főút tervezési szakaszán egy nagyműtárgy található, a hatvani vasútvonalat keresztező felüljáró híd. A hidat csupán marás-szőnyegezés érinti.Egyéb létesítményekA tervezett autóbusz öblök 3,00 m szélességűek, kiválásuk egy 21,00 m hosszú, 1:7 hajlású egyenessel tervezett, a perontest 21,00 , illetve helyhiány esetében 18,00 m hosszú, majd a becsatlakozás egy 15,00 m hosszú, 1:5 hajlású egyenessel tervezett. A lekerekítő ívek a burkolatszélekkel illetve a perontestekkel sorrendben 60-40-20-40 m. Az öblök oldalesései és pályaszerkezete a határos úttesttel egyező kialakítású legyen. A peronokat 1,50 m szélességgel, aszfaltburkolattal kell kiépíteni.Az érintett autóbuszöblök az alábbi szelvényekben találhatók:— 5+325 – bal oldal,— 5+400 – jobb oldal,— 7+240 – bal oldal,— 7+325 – jobb oldal.Az építési engedélyben a Hatóság előírta a Heves megyei szakaszon közúti ellenőrzésre, tengelysúly mérésre alkalmas öböl vagy öblök tervezését. A Kezelővel és a Hatósággal egyeztetve a tervezett öblök a jobb oldalon a 3+450 km sz., a bal oldalon a 3+850 km sz térségében kerültek kijelölésre. Az öblök hosszát a 45,0 m hosszúságú mérőhely, egy 39,0 m hosszú tehergépkocsi parkoló, és egy 20,0 m hosszú parkolóhely adja ki az ellenőrzést végző személyzet gépkocsijai számára. Az öblök a folyópályától egy 1,50 m széles biztonsági sávval vannak elválasztva, melyeket forgalom elől elzárt területként kell felfesteni. Az ellenőrzéseket magát, és az ez előtti és utáni gépkocsimozgásokat, valamint a közúti forgalomból és forgalomba való biztonságos ki és becsatlakozás kiszolgálására 2X3,50 m széles sávokat terveztünk. A lekerekítő ívek 60,0 m értékűek. A kicsatlakozás egy 1:7, a becsatlakozás egy 1:5 hajlású egyenes mellett tervezett. Az öblök pályaszerkezete és oldalesése az adott útszakaszéval egyező. A padka 1,0 m szélességű. Az öblök vízelvezetését a burkolatszélek mentén vízvezető K szegéllyel oldjuk meg, majd a vizeket rövid, mederlappal burkolt árokszakaszon, illetve rézsűsurrantón keresztül juttatjuk az öblök lejtés felé eső végénél tervezett szikkasztóárkokba. A pályaszerkezetben összegyűlő vizet geotextiliába csavart, 10 cm átmérőjű dréncsővel kialakított hossz-szivárgóval vezetjük a tervezett árkokba.32 sz. főút 9+332 km szelvényben lévő szintbeni vasúti kereszteződés különszintű átvezetése, és az ehhez kapcsolódó ívkorrekciók és burkolat-megerősítésA 32 sz. főút tervezett szakasza a már említett 8+044,14 – 10+282,48 km szelvények között helyezkedik el. A helyszínrajzi viszonyok kialakításakor kötöttséget jelentett a meglévő tanyák elhelyezkedése.A helyrajzi számmal rendelkező földutak 50 m hosszon sárrázó burkolatot kaptak.A burkolatbontások a rajzokon jelölve lettek.Magassági vonalvezetés:A magassági kialakításnál a kötöttségek a meglévő burkolathoz történő kapcsolódás, illetve a villamosított vasúti űrszelvény biztosítása volt.A régi 32 sz. úti útcsatlakozások hossz-szelvényeinél az alárendelt út hossz-szelvényét töréssel csatlakoztattuk tekintettel a kialakuló nagy földmunkára.32 sz. főútÚtkategória: K.IV.A.,Tervezési sebesség: 90 km/hKoronaszélesség: 12,00 mForgalmi sáv szélessége: 3,50 mForgalmi sáv száma: 2x1Padka szélessége: 2,50 mKülső biztonsági sáv: 0,25 mRégi 32 sz. út csatlakozásaÚtkategória: K.V.C.Koronaszélesség: 9,50 mForgalmi sáv szélessége: 3,25 mForgalmi sáv száma: 2x1Padka szélessége: 1,50 mKülső biztonsági sáv: 0,25 mKeresztszelvényi kialakításaA 32 sz. főút tervezett rézsűhajlása 1:2,5 három méter alatti töltés esetében.3 m-nél magasabb töltés esetében 1:1,5 az érvényes előírások figyelembevételével.A burkolat oldalesése egyenesben 2,5%-os, túlemelésben az előírásoknak megfelelő oldalesést alakítottunk ki.A tervezett padka oldalesését 5%-kal terveztük, túlemelésnél a külső burkolatszélnél a padka esése 8,5-q%.A tervezés során vizsgáltuk a megállási látótávolság miatti padka szélesítés kialakítását a vt=90 km/h-nak megfelelően. A vizsgálat szerint szükségessé vált padkaszélesítés az R=340, illetve az R=500 m sugarú ívben. Megbízói döntés értelmében – gazdaságosságot szem előtt tartva – sebességkorlátozó tábla kerül kihelyezésre, így padkaszélesítésre nem kerül sor.32 sz. főút keresztmetszeti kialakítása: K.IV.A.Tervezési sebesség: vt=90 km/hKoronaszélesség: 12,00 mÉpített burkolat szélessége: 7,50 mForgalmi sáv szélessége: 3,50 mForgalmi sáv száma: 2x1Padka szélesség: 2,50 mKülső biztonsági sáv: 0,25 mForgalmi sáv száma: 2x1Padka szélesség: 2,50 mKülső biztonsági sáv: 0,25 mRégi 32 sz. főútra való csatlakozások : K.V.C.Tervezési sebesség: vt=50 km/hKoronaszélesség: 9,50 mÉpített burkolat szélessége: 7,00 mForgalmi sáv szélessége: 3,25 mForgalmi sáv száma: 2x1Padka szélesség: 1,50 mKülső biztonsági sáv: 0,25 mForgalmi sáv száma: 2x1Földút sárrázó:50 m-ig:Koronaszélesség: 8,50 mBurkolatszélesség: 6,00 mPadka szélessége: 1,25 mFöldutak::1, 2, 4 sz, földutak:Koronaszélesség: 4,00 m3 sz, földút:Koronaszélesség: 7,00 mTervezett pályaszerkezetekAz érvényben lévő ÚT 2-1 202 „Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése”, illetve az ÚT 2-3 301 „Útépítési aszfaltkeverékek és út-pályaszerkezeti aszfaltrétegek” Útügyi Műszaki Előírásokat alkalmaztuk, melyek 11,5 tonnás terhelést veszik figyelembe. A részletes méretezést a melléklet tartalmazza.32 sz. főút :4 cm AC 11 kopó (F)9 cm AC 22 kötő (F)9 cm AC 22 alap (F)20 cm FZKA zúzottkő25 cm Homokos kavics fagyvédő rétegA tervezett pályaszerkezet megfelel az ÚT 2-1 2002 Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése című Útügyi Műszaki Előírás szerint az „E” terhelési osztálynak.Régi 32 sz. főút csatlakozása:4 cm AC 11 kopó8 cm AC 22 kötő20 cm FZKA zúzottkő25 cm Homokos kavics fagyvédő rétegA tervezett pályaszerkezet megfelel az ÚT 2-1 2002 Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése című Útügyi Műszaki Előírás szerint az „B” terhelési osztálynak, mivel nem áll rendelkezésre adat, hogy az új szakasz megépülése után milyen forgalomnak kell megfelelnie a régi 32 sz. főútnak, így csak feltételezni lehet, hogy a vasútállomásra közlekedők használják, a meglévő TSZ telep forgalma, illetve az ott található tanyákon élő emberek.Földutak sárrázó burkolata :4 cm AC 11 kopó20 cm M56 mechanikai stabilizáció20 cm Homokos kavics fagyvédő rétegFöldutak:20 cm M56 mechanikai stabilizációAz építési szakaszon 2db szintbeli csomópont található, melyek a meglévő 32 sz. főútra csatlakoznak.8+273, 16 km sz. útcsatlakozás a jobb oldalon, földútcsatlakozás a bal oldalon9+645, 45 km sz. útcsatlakozás a bal oldalonAz építési területen létesítendő műtárgy:A 9+024,96 km sz. Felüljáró a Hatvan–Újszász–Szolnok MÁV vasútvonal (96+48 hm) , meglévő 32 sz. főút és a tervezett földút felett.A tervezett híd főbb adatai:Keresztezési szög: 59,850 (meglévő vágánytengelynél)A híd ferdesége: 600Szabadnyílások: 14,70+25,70+22,70 m (merőlegesen: 12,73+22,26+19,66 m)Szerkezeti hossz: 68,87 m (merőlegesen: 59,65 m)Keresztmetszet: 0,50+0,065+11,00+0,065+0,50 = 12,13 mKeresztesés: 2,5% (egyoldali jobbra)Hosszesés: Rd = 5 500 m (esik ~0,68-2,29 %)Alapozás: F80cm átmérőjű fúrt vb. cölöpFelszerkezet: 90cm magas előregyártott előfeszített hídgerenda + együttdolgozó monolit vb. lemezA hídszerkezet leírása:Geometria:A hídon átvezetjük a teljes koronaszélességet a külső oldalon 0,50m széles kiemelt szegélyekkel. A híd nyílását az áthidalt vasútvonal ill. közutak űrszelvénye, valamint az előrézsűk helyigénye határozták meg.Teherbírás:A híd terhelési osztálya „A” (ÚT 2-3 401:2004).A híd szerkezeti rendszere:A híd háromnyílású, monolit pályalemezzel együttdolgozó előregyártott hídgerendás szerkezet. A felszerkezet a támaszokhoz csuklóvasalással le van kötve.Alépítmény:A cölöpcsúcs szint hídfőknél 103,20 mBf., pilléreknél 101,60 mBf., hasznos cölöphossz: „A”: 16,40m, „B”, „C”: 11,05m, „D”: 15,63m. A cölöpök a hídfők alatt egy sorban, a pillérek alatt két sorban vannak elhelyezve.A cölöpöket az összefogó vb. gerenda alapsíkja fölé kell betonozni 80 cm-rel. Ez a rész a beton megszilárdulása után visszavésendő. A cölöp kiálló függőleges acélbetétjeit megtisztítás után szét kell hajtani, és a cölöpösszefogó gerendába kell bebetonozni.A cölöpösszefogó gerendák keresztmetszeti mérete a hídfő felmenő falak alatt: 1,20x1,00 m, a pillérek alatt 3,10x1,00 m.A talajmechanikai szakvélemény szerint a cölöpösszefogó gerendák munkagödre 1:2 rézsűvel ill. zárt sorú megtámasztás védelmében emelhető ki. A munkagödörben talajvíz megjelenésére nem kell számítani.Az építés során mind a szerkezet, mind a töltés süllyedését folyamatosan mérni kell a talajmechanikai szakvéleményben foglaltak szerint: a 8+983,1 és 9+062,0 km szelvényekben.A süllyedésmérési eredményekről jegyzőkönyvet kell készíteni, melynek tartalmaznia kell a süllyedésmérések időpontjában aktuális töltésmagasságot Balti szintben megadva.A konszolidáció lezajlottnak tekinthető, ha a süllyedésmérés eredményeként az utolsó hónapban mért süllyedés értéke kisebb, mint 1 cm. Ugyanez vonatkozik a cölöp próbaterhelésére is.A cölöpösszefogó gerenda földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után Építőipari Műszaki Engedéllyel rendelkező, talajnedvesség elleni szigeteléssel kell ellátni.Próbaterhelés:A próbaterhelés eredményének ismeretében a tervezett cölöpök hossza, darabszáma és kiosztása változhat. A szerkezeti cölöpöket a próbacölöppel azonos technológiával kell készíteni. A próbaterheléshez használt cölöpöt nem szabad a tervezett hídhoz hasznos cölöpként beszámítani. Az építési engedély szerint a kész hidat a forgalomba helyezés előtt statikus próbaterheléssel ellenőrizni kell.Felmenő szerkezet:A felmenő szerkezetek helyszíni betonozással, monolitikusan készülnek.A hídfőknél a cölöpösszefogó gerendára 0,90 m széles felmenő fal épül. A háttöltést a felmenő falon túl 40cm vastag párhuzamos függő szárnyfalak zárják le. A hídfők felső síkja az út keresztesésének megfelelően esik keresztirányban.A pillér cölöpösszefogó gerendájára 3 db, 60x90 cm keresztmetszeti méretű, monolit vb. oszlopot építünk. A pillér oszlopokra 0,80 magas, 1,60m széles monolit vb. fejgerendát terveztünk, melynek felső síkja szintén 2,5%-os esésben van.A hídfők mögött a végkereszttartókra feltámaszkodó 4,00 m hosszú, 20 cm vtg., 10% esésű, vasbeton kiegyenlítő lemezek készülnek. A kiegyenlítő lemezre rávezetjük a pályaszigetelést 1,00 m hosszban.A háttöltés és a kiegyenlítő lemez feletti feltöltés jól tömöríthető, szemcsés anyagból készüljön, Tr#=96%-os tömörséggel.A földdel érintkező betonfelületeket kellősítés után Építőipari Műszaki Engedéllyel rendelkező, talajnedvesség elleni szigeteléssel kell ellátni.A hídfők háttöltés felőli oldalán, a felmenő fal és a felszerkezet végkereszttartója között – szárnyfaltól szárnyfalig – vízszintes műanyag hézagzáró szalag helyezendő el. A szárnyfalak és a végkereszttartók csatlakozásánál függőleges hézagzáró szalag kerül a zsaluzatba a víz bejutásának megakadályozására. A hézagzáró szalagok a betonozás megkezdése előtt a zsaluzatba elhelyezendők.Felszerkezet:A felszerkezet 90 cm magas előregyártott előfeszített tartókból és vele együttdolgozó monolit vb. pályalemezből áll.A beépítendő tartóknak rendelkezniük kell érvényes Építőipari Műszaki Engedéllyel (ÉME).A híd felszerkezetéhez szükséges tartók:AB nyílás: 15 db FCI-90/15,80 m hosszú hídgerenda,BC nyílás: 15 db FCI-90/26,80 m hosszú hídgerenda,CD nyílás: 15 db FCI-90/23,80 m hosszú hídgerenda.A tartók tengelyének távolsága 0,80 m. A tartók min. 40 cm-en támaszkodnak fel a hídfők felmenő falára ill. a pillér fejgerendákra. A tartókat a hídfők felmenő falaira ill. a pillérek fejgerendáira ragasztott 50 cm hosszú, 20 cm széles, 2 cm vastag műszaki gumilemezre helyezzük. A gumilemezeket a tartókra merőlegesen kell elhelyezni. A gumilemezek előtti 2 cm vastag polisztirol hab lemezt kell elhelyezni, majd a kereszttartók betonjának megszilárdulása után el kell távolítani.A tartók szállításánál, tárolásánál, elhelyezésénél az Építőipari Műszaki Engedélyben foglaltakat be kell tartani.A beemelés előtt, a tartók függőleges és vízszintes irányú kardosságát mérni kell és a tartókat olyan sorrendben kell elhelyezni, hogy a szomszédos tartók között a legkisebb legyen a mért élgörbeségek különbsége. A tartókat beemelés után azonnal rögzítni kell.A pályalemez vastagsága 20 cm, a támaszok felett (a tartók felhajlása miatt) 25 cm. A mély oldali szegélyektől 40 cm távolságra van a mélyvonal, ezért a pályalemez szélső sávját itt elleneséssel alakítottuk ki.A pályalemez zsaluzata a tartók között 4 cm vastag cementkötésű faforgácslap lemez, amelyeket a tartó hornyaiba felhordott friss cementhabarcsba kell elhelyezni. A zsaluelemek hézagait a betonozás előtt cementhabarccsal vagy hézag-kitöltő masszával le kell zárni.Szigetelés, burkolati rendszer:A híd teljes felszerkezete szigeteléssel lesz ellátva. A tervezett szigetelés: rugalmas, műanyagalapú, szórt szigetelés.A szigetelést végig kell vezeti a kiegyenlítő lemezen a keresztszivárgóig. Ennek védelmére szigetelést védő réteg épül.A szigetelésre három réteg aszfalt kerül:— 4 cm AC 11 kopó (F)— 7 cm AC 22 kötő (F)— 3,5 cm MA-11 védőrétegA szegélyek mellett MA-8 jelű öntött aszfalt sávot építünk 40cm szélességben. A szegély mellett, valamint az öntött aszfalt és hengerelt aszfalt között tartósan rugalmas modifikált bitumenes kiöntés készül.A szegélyek melletti ellenesésű sávban a szigetelés és a védőréteg között tapadást gátló réteget kell elhelyezni az ÚT 2-3 406 előírás szerint.A híd felszerkezet vége, valamint a kiegyenlítő lemez vége felett 2x5cm-es burkolat átvágás készül tartósan rugalmas modifikált bitumenes kiöntéssel.Hídszegély:A híd külső oldalán 0,5 m széles, 25 cm magas fellépőjű kiemelt szegély épül. A szegélyek végét a kocsipálya felől R=20 cm-es sugárral le kell kerekíteni a burkolat feletti részen. A szegélyek betonozása előtt el kell helyezni a korlátok bebetonozandó acél szerelvényeit, valamint a villámvédelemhez szükséges betonacélokat.A kiemelt szegély oldalesése: 4%, a hídtengely felé.A szegélyeket az Általános terven megjelölt felületükön sókorrózió elleni védelemmel kell ellátni.Vízelvezetés:A híd 2,5%-os keresztesése és 0,68-2,29% hosszesése biztosítja a vízelvezetést a hídon, de víznyelő elhelyezésére is szükség van.A víznyelőket a „B” ill. „C” támaszoknál helyeztük el. A víznyelő anyaga horganyzott acél, az ejtőcsöveké só- és UV-álló műanyag. A hídról levezetett vizeket a vasút árokba bevezetni nem szabad. A „B” támasz mellett függőlegesen vezetjük le a pillérhez erősítve az ejtőcsövet és az előtöltés talpárkába torkollik. A „C” támasznál lévő víznyelő ejtőcsövét a felszerkezethez erősítve min. a felszerkezettel megegyező esést biztosítva vezetjük el a „D” jelű hídfőhöz és ott függőlegesen levezetve az előtöltésben tervezett surrantóba kötjük be.A jobb oldali szegélyektől 40cm-re alakítottuk ki a mélyvonalat, ahol burkolatszivárgót helyeztünk el. A burkolatszivárgót külön előfejjel kell a rézsűre kivezetni.A felszíni vizek levezetését a híd előtt és után elhelyezett előregyártott szálerősítésű surrantók biztosítják. A surrantók végeinél a talpárkot 10cm vastag betonba ágyazott, 60x40x10cm-es előregyártott beton lapburkolattal kell ellátni és enrgiatörő lapsorokat kell elhelyezni.A kiegyenlítő lemez végéhez F100-as keresztszivárgó épül, melyet külön előfejjel vezetünk ki a rézsűre. A keresztszivárgót a kiegyenlítő lemez szerelőbetonjától függetlenül kell kialakítani, a keresztszivárgó esése 3%-nál kisebb nem lehet.Hídtartozékok:A híd szelvényezés szerinti jobb oldalára híd elé, a bal oldalára híd után előregyártott szálerősítésű vizsgálólépcsőt terveztünk.A kiemelt szegélyeken H2 visszatartási szintű korlát épül.A meglévő 32-es főút mellett a pillérvédő szegélyen H2 visszatartási szintű korlátot, a tervezett földút mellett a pillérvédő szegélyen kettős vezetőkorlátot terveztünk.A vasút feletti szakaszon érintésvédelmi rács és felcsapódás elleni védelem építése szükséges.A korlátelemek tüzihorganyzott kivitelben készülnek.Csatlakozó út:A híd előtt és után az út burkolata és a hídpálya burkolata között 1:10 hajlású burkolatszél kifuttatás szükséges. A könnyebb bedolgozhatóság érdekében a kifuttatás végénél legalább 20 cm szélességet célszerű tartani a csúcsos kialakítás helyett.Az út burkolata a háttöltés felett:— 4 cm AC 11 kopó (F)— 7 cm AC 22 kötő (F)— 8 cm AC 22 alap (F)— 0,5 cm feszültségmentesítő réteg— 20 cm Ckt cementstabilizáció—25 cm homokos kavics fagyvédő réteg.32 sz. főúttal párhuzamos kerékpárút 0+491 – 8+055 km szelvények közöttA beavatkozási két szakaszra osztható. Az első, belterületi szakasz Hatvan belterületéről indul, a Csányi utcátóL Ez a szakasz a Magyar Közút Nzrt. Kezelésében áll jelenleg 3201 jelöléssel, ám folyamatban van a belterületi útszakasz városi üzemeltetésbe történő átadása. A Csányi utcához csatlakozóan Hatvan Város tervei közt szerepel egy kerékpáros létesítmény építése a 3. sz. főúttal párhuzamosan (Horváth Mihály u.), ám erről a létesítményről még nem állnak rendelkezésre tervek, így ezt a csatlakozási lehetőséget Jelen tervezés során nem tudtuk figyelembe venni. A Csányi utcában fejlesztés alatt áll továbbá egy Vásártér kialakítása is, mely várhatóan forgalomvonzó hatással lesz mind a közúti, mind a kerékpáros közlekedésben is.A tervezési terület második szakasza külterületen vezet Hatvantól a 3201 j. át mellett a 32. sz. főúttal alkotott körforgalmú csomópontjáig, majd onnan a 32. sz. főút mellett. A tervezési szakasz vége a NIF Zrt. Által terveztetett, és az UTIBER. Kft. Által megtervezett 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljáró tervéhez csatlakozik. A tervezéssel érintett szakaszon jellemzően mezőgazdasági művelés folyik, ipari területek csak elenyésző mértékben érintettek.A 2. pontban részletezettek szerint a nyomvonal két részre osztódik. Az első, belterületi szakaszon a kerékpárosok a 3201 j. út széle sítésével kialaldtott kétoldali zárt kerékpársávon haladhatnak a Horváth Mihály utcai esomóponttól. A közút szélesítését úgy alakítottuk ki, hogy megoldottá váljon sz űt víztelenítése, de szem előtt tartottuk a gazdaságossági szempontokat is. Igy a 0+463.19 km szelvényig az útpálya mindkét oldalán, innentől pedig a 0+963.69 km szelvényig sz útpálya bal oldalán szélesítettük a burkolatot. A vásártérnél a Város kérésére kialakításra került egy gyalogátkelő hely is. A belterület végén a kerékpársávok egy meglévő járdaszakasz szélesítésével épülő közös gyalog- és kerékpárúthoz csatlakoznak egy rövid szakaszon.Ez után következik a második szakasz, ami külterületen halad. Az 1+000 km szelvénytől a 3201 j. úttal párhuzamosan, az út jobb oldalán kétirányú önálló kerékpárútként folytatódik a nyomvonal, majd a körforgalmú csomóponttól a 32. sz. főút jobb oldalán halad tovább Szolnok irányába. A vonalvezetés figyelembe veszi Hatvan Város turisztikai fejlesztéseit is, és biztosítja ezek kiszolgálásának lehetőségét. A 32. sz. főút több földút és Útcsatlakozással is rendelkezik. Ezek környezetében a kerékpárosok biztonsága érdekében a nyomvonalat a főút mellé húztuk, így biztosítva a csatlakozó utakat keresztezve haladó kerékpárosok jobb észlelhetőségét. A nyomvonal a 32. sz. főút 82 sz. vasútvonal feletti vasúti felüljárójánál ér véget A tervek szerint itt a főút új nyomvonalon vezet át a vasút felett, így lehetővé vált a kerékpárút rávezetése a főút meglévő burkolatára.Ajelen projekt keretein belül, de külön tervdokumentációban dokumentálva elkészültek a 32. sz. főút burkolat-megerősítésének tervei is. A kerékpárút vonalvezetése illeszkedik a főút és az út vízelvezetésének felújítási terveihez. A kisajátítás költségeinek minimalizálása érdekében a kerékpárút követi a főút vonalvezetését.A nyomvonal az alábbi elemekből áll:Létesítmény típusa Kezdő szelvény Záró szelvény HosszKerékpársáv 0+000,00 0+963,69 963,69 mÖnálló kétirányú kerékpárút 0+963,69 8+162,71 7199,02 mA szélesítés pályaszerkezete:— 4,OcmAC llkopó (mF)— 8,OcmAC22kötő (mF)— 7,OcmAC22alap (mF)— 20,0 cm Ckt alapréteg— 25,0 cm homokos kavics javító / fagyvédő rétegA kerékpárút pályaszerkezete:3 cm AC 8 kopó jelű kopóréteg4 cm AC 11 kötő jelű kötőréteg15 cm Ckt alapréteg30 cm homokos kavics fagyvédő / javító rétegKözmű:Légkábel átépítés. 150 mVízvezeték építés 350 mCsapadékcsatorna: 1 000 mGázvezeték kiváltás 610 mvédelembe helyezés 1 690 mKörnyezetvédelem: 371 db fa ültetés, humuszolás, fűvesítésTervezési feladatok:A feladat részét képezi— a kivitelezés (építési beruházás) során szükséges részlettervek és kiegészítő tervek készítése; kiviteli tervek aktualizálása és a szerinti építése az esetleges hatósági előírások alapján;— megvalósulási és kezelői lehatárolási tervek, geodéziai megvalósulási térkép, végleges telekalakítási (telekcsoport újraosztási, összevonási) terveinek elkészítése a szükséges engedélyek, jóváhagyások és záradékok beszerzésével;— az építési engedélyben és a hatósági előírásokban meghatározott tervek készítése – a forgalomtechnikai jelzésrendszer megvalósítása előtt a felülvizsgált forgalomtechnikai terv elkészítése és közlekedés hatósági és közútkezelői jóváhagyatása;— a közművek átépítési tervek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése és a megvalósításukhoz szükséges engedélyek, jóváhagyások beszerzésével.A feladat további részletes ismertetését a dokumentáció tartalmazza.2 650 000 000