Vállalkozási szerződés az 51. sz. főút 114 + 652 – 138 + 634 kmsz. (Kalocsa–M9 ap. csp.) 115 kN tengelyterhelésre történő burkolat megerősítésére és párhuzamos kerékpárút kivitelezési munkáinak elvégzésére

Mennyiség vagy érték

Vállalkozási szerződés az 51. sz. főút 114 + 652 – 138 + 634 kmsz. (Kalocsa–M9 ap. csp.) 115 kN tengelyterhelésre történő burkolat megerősítésére és párhuzamos kerékpárút kivitelezési munkáinak elvégzésére az alábbi részek tekintetében:1. rész (Kalocsa–Bátya): 51. sz. főút 114+652 – 126+600 km.sz. között szakaszon (Kalocsa–Bátya) 115 kN tengelyterhelésre történő burkolat-megerősítése és párhuzamos kerékpárút kivitelezési munkáinak elvégzéseA projekt főbb műszaki paraméterei:1. Tervezési osztály— Útkategória: Kül,— és belterületi II. rendű főút— Tervezési osztály jele: K. IV. A.; B. IV. b.— Környezeti körülmény: síkvidék; lazán beépített környezet— Tervezési sebesség: 90 km/h; 50 km/h2. Helyszínrajzi kialakítás, vízszintes és magassági vonalvezetésA tervezett beruházás keretében az 51. számú Budapest–Baja–Hercegszántó II. rendű főút tárgyi szakasza burkolatának 115 kN tengelyterhelésre történő megerősítésére kerül sor.— Kezdőszelvény: 114+652km— Végszelvény: 126+600 km— Teljes hossz: 11 948 fmKülterületi szakaszok:114+652 – 116+066 kmsz120+007 – 121+398 kmsz124+388 – 126+600 kmszBelterületi szakaszok:116+066 – 120+007 kmsz Kalocsa belterület121+398 – 124+388 kmsz Bátya belterületKözúti csomópontok:— 114+811 kmsz – 512. sz. Ipari elkerülő út; meglévő csomópont;— 117+100 kmsz – 5308. j ök. út (Kossuth L. u.) meglévő jelzőlámpás csomópont; A meglévő burkolatszélesség megtartása mellett, felfestéssel az északi ágon a balra kanyarodó sáv 20 m-rel meghosszabbításra kerül;— 118+354 kmsz – 5301. j. ök. út Miskei úti csomópont; Négyágú körforgalmú csomópont kerül kiépítésre;— 118+775 kmsz – TESCO csomópont; Meglévő körforgalmú csomópont;— 119+280 kmsz – 5106. j. Meszesi úti csomópont; Déli irányból balra kanyarodó sáv kerül kialakításra;— 123+487 kmsz-től átépül a szűk paraméterű (R=50 m) ívben meglévő csomópont, R=70 m-re. A felhagyott Széchenyi utcai burkolt szakasz egy része a főút bal oldalán lévő ingatlanok megközelítését szolgáló szervízútként üzemel.A 118+354 kmsz-ben tervezett körforgalmú csomópont műszaki paraméterei:— Középsziget sugara: Rb=10,0 m— Külső sugár: Rk=18,5 m— A középsziget része: 1,5 m széles, térkő burkolatú járható gyűrű, mely a körpálya burkolatához „K” szegéllyel csatlakozik.— A körpálya szélessége: 8,0 m— A körpálya külső széle „K” szegéllyel csatlakozik a térkő burkolatú, változó szélességű külső gyűrű belső széléhez;— A körforgalomba belépő sávok szélessége: 4,00 m; a kilépő sávok szélessége: 5,00 m. A csomóponti ágakon az elválasztó szigeteket kiemelt szegéllyel kell határolni.— A Szent István király úti ágat az Árpád fejedelem utcai keresztezésig kell kiépíteni.Forgalomcsillapító kapuk:A forgalom csillapítása érdekében sávelhúzásos, kiemelt szegéllyel határolt, 20 m hosszú és 2,5 m széles szigetek épülnek.— 116+100 – 116+280 kmsz között – Kalocsa északi határ;— 119+975 – 120+100 kmsz között – Kalocsa déli határ;— 121+550 – 121+450 kmsz között – Bátya északi határ;— 124+652 – 124+415 kmsz között – Bátya déli határ;Tengelyterhelést ellenőrző hely:— 125+544 – 125+860 kmsz között, a szelvényezés szerinti bal oldalon, az 51. sz. főút régi nyomvonalán mobil mérőállomás és tengelyterhelést ellenőrző hely kerül kialakításra.Autóbuszöblök:Az alábbi helyeken a meglévő autóbuszöblök átépülnek szabványos, 3,25 m szélességben, 18–20 m hosszú, 2,0 m széles szigettel:— 119+100 kmsz. jobb oldal és 119+200 kmsz bal oldal— 119+450 kmsz jobb oldal és 120+750 kmsz bal oldal— 122+020 kmsz jobb oldal és 122+050 kmsz bal oldal— 125+950 kmsz bal oldal és 126+050 kmsz jobb oldalÚj autóbuszöböl létesül:— 119+500 kmsz bal oldal és 120+800 kmsz jobb oldalA szakaszon az alábbi földútcsatlakozások kerülnek kiépítésre:— 115+461 – 115+893 kmsz jobb oldal F1. párhuzamos földút (432 m)— 115+802 kmsz jobb oldal F2 földút— 115+950 kmsz jobb oldal F3 földút— 120+284.69 kmsz jobb oldal F4 földút— 120+650 kmsz jobb oldal F5 földút— 121+261,53 kmsz bal oldal F6 földút— 121+400 kmsz jobb oldal F7 földút— 124+569,86 kmsz jobb oldal F8 földút— 124+571,38 kmsz bal oldalon F9 földút— 125+264,10 kmsz jobb oldal F10 földút— 125+374,49 kmsz bal oldal és F11 földút— 125+510,68 kmsz jobb oldal F12. földút— 125+995,74 kmsz jobb oldal F13 földút— 125+988 kmsz bal oldal F14 földút— 126+039,21 kmsz jobb oldal F15 földút— 126+082,34 kmsz bal oldal F16 földút— 126+409,37 kmsz bal oldal F17 földútParkolók:Az 51. sz. főút Kalocsa átkelési szakaszán a 116+595 – 118+608 km szelvények között, az út szelvényezés szerinti bal és jobb oldalán, a rendelkezésre álló útpálya megtartása mellett, párhuzamos leállású parkoló sáv épül.Vasúti átjáró:A főút 116+532 km szelvényében keresztezi a kalocsai iparvágány 9+26 hm szelvényét. A vasúti átjáró a MÁV Zrt. 18.5.2009-i Gy. 1058-283/2009. PVTK számú nyilatkozatának megfelelően T szegélybordával ellátott STRAIL elemek beépítésével kerül felújításra.3. Keresztmetszeti kialakítás és pályaszerkezet114+652 – 116+113; 116+132 – 116+260 kmsz:— Forgalmi sáv szélessége: 3,75 m— Padkaszélesség: 2,25 m— Burkolat oldalesése: 2,5%— Padka esése: 5%116+113 – 116+132 kmsz:— Forgalmi sáv szélessége: 4,25 m— Forgalomcsillapító kapu: 2,50 m— Padkaszélesség: 2,25 m— Burkolat oldalesése: 2,5%— Padka esése: 5%116+260 – 116+642 kmsz:— Kiemelt betonszegélyek között116+642 – 116+938 kmsz:— Forgalmi sáv szélessége: 5,25 m— Jobb oldalon kiemelt szegély— Bal oldalon „K” szegéllyel csatlakozó 2,30 m széles leállósáv116+938 – 118+225 kmsz:— Forgalmi sáv szélessége: 5,25 m— Mindkét oldalon „K” szegéllyel csatlakozó 2,30 m széles leállósáv118+825 – 119+250; 119+350 – 119+385 és 119+445 – 119+900 kmsz:— Forgalmi sáv szélessége: 3,75 m— Kiemelt betonszegélyek között119+250 – 119+350 kmsz csomópontban kétoldali szélesítés:— Forgalmi sáv szélessége: 3,75–3,75 m— Szélesítés: 1,50–1,50 m— Kiemelt betonszegélyek között119+385 – 119+445 kmsz csomópontban egyoldali szélesítés:— Forgalmi sáv szélessége: 3,75–3,75 m— Szélesítés jobb oldal: 3,00 m— Kiemelt betonszegélyek között119+625 – 120+020 kmsz csomópontban egyoldali szélesítés:— Forgalmi sáv szélessége: 3,75–3,75 m— Szélesítés bal oldal: 3,50m— Kiemelt betonszegélyek között120+020 – 121+050 kmsz csomópontban egyoldali szélesítés:— Forgalmi sáv szélessége: 3,75–3,75 m— Szélesítés bal oldal: 1,50121+500 – 121+850 kmsz csomópontban egyoldali szélesítés:— Forgalmi sáv szélessége: 4,00–4,00 m— Szélesítés jobb oldal: 1,50 m— Bal oldalon kiemelt betonszegély— Jobb oldali padka szélessége: 2,25 m121+850 – 123+470 és 123+662 – 124+025 kmsz:— Forgalmi sáv szélessége: 3,75–3,75 m— Kiemelt betonszegélyek között124+025 – 124+250 kmsz:— Forgalmi sáv szélessége: 3,75–3,75 m— Bal oldalon kiemelt betonszegély— Jobb oldali padka szélessége: 2,25 m124+250 – 125+950 és 126+080 – 126+546 kmsz:— Forgalmi sáv szélessége: 3,75 m— Padkaszélesség: 2,25 m— Burkolat oldalesése: 2,5%— Padka esése: 5%125+950 – 126+080 kmsz:— Forgalmi sáv szélessége: 3,25–5,25 m— Kiemelt betonszegélyek közöttPályaszerkezet:Az út rehabilitációját „E” jelű forgalmi tervezési osztály „F” igénybevételi kategóriának megfelelő, a jóváhagyott terv szerinti alábbi pályaszerkezettel kell megépíteni.Új pályaszerkezet és szélesítés:— 4 cm vtg. AC-11(F) kopóréteg— 10 cm vtg. AC-22 (F) kötőréteg— 7 cm vtg. AC-22 (F) kötőréteg— 20 cm CKt alapréteg— 25 cm homokos kavics ágyazatBurkolat megerősítés külterületen:— 4 cm vtg. AC-11(F) kopóréteg— 10 cm vtg. AC-22 (F) kötőrétegBurkolat megerősítés belterületen:— 4 cm vtg. AC-11(F) kopóréteg— 10 cm vtg. AC-22 (F) kötőréteg— 7 cm vtg. AC-22 (F) kötőrétegFőpályán a meglévő burkolat részleges lemarását követően aszfalt kötő-, ill. kopóréteget kell teríteni. A szélesített szakaszon a kötőréteg alá 0,50–0,50 m átfedéssel, a régi burkolatszél vonalába a szélesítések együttdolgozására üvegszálas aszfaltszövetet kell beépíteni. A főpályán és a szélesítésen a kopó- és kötőréteg vastagsága építési technológia miatt csak azonos vastagságban építhető.Belterületen a kiemelt szegélyeket a kapubejárók irányában le kell süllyeszteni.Parkolósáv:— Szélessége: 2,30 m— Szegély: „K” szegély választja el a főpályátólParkoló és forgalomcsillapító kapu pályaszerkezete:— 8 cm vtg. színes térkő burkolat— 4 cm vtg. Z 0/5 homok ágyazat— 25 cm vtg zúzottkő— 15 cm homokos kavicsCsatlakozó földutak sárrázó burkolata 22 m hosszon és a megerősített burkolt útcsatlakozások:— Burkolat szélesség: 6,00 m— Burkolat oldalesése: kétoldali 2,5%— Padka: 1,25–1,25 m— Korona: 8,50 mPályaszerkezet:— 4 cm vtg. AC-11/F kopóréteg— 6 cm vtg AC22 kötőréteg— 20cm vtg. Ckt alapréteg— 25 cm homokos kavics ágyazatFöldutak sárrázót követő 28 m hosszú szakaszon:— Burkolat szélesség: 4,00 m— Burkolat oldalesése: 5%— Padka: 1,5 m— Korona: 7,00 mPályaszerkezet:Az utakat az alábbi pályaszerkezettel kell megépíteni:— 20 cm vtg M-50 mechanikai stabilizáció— 20cm vtg homokos kavics ágyazatA beavatkozási szakaszokon kialakításra kerülő szigeteket kiemelt szegéllyel kell megépíteni.A burkolatok szerkezete mindenhol legalább a fentivel megegyező teherbírású és a vonatkozó Útügyi Műszaki Előírásoknak megfelelő rétegrendű lehet.A fenti pályaszerkezettől eltérni kizárólag az út kezelőjének, illetőleg az I. fokú közlekedési hatóságnak az előzetes hozzájárulásával szabad.4. Műtárgyak:Az 51. sz. főút 116+290 km szelvényében keresztezi a Kalocsai Vajas-éri csatornát. A meglévő híd teljes körű felújítása szükséges. A felújítás nem igényel szerkezeti beavatkozást, ezért nem engedélyköteles tevékenység.A főút 119+046 km szelvényében lévő híd esetében beavatkozás nem szükséges.5. A csapadékvíz elvezetése:A főút 114+652 km szelvény és Kalocsa közötti szakaszán, valamint Kalocsa és Bátya közötti külterületi szakaszon a víztelenítést a kétoldali szikkasztó árokrendszer biztosítja. Kalocsa belterületén a zárt csapadékcsatorna hálózat biztosítja a burkolt felületek víztelenítését. Bátya belterületén csak a központban van zárt csapadékvíz elvezető rendszer, a főút átkelési szakaszán a csapadékvíz elvezetése szikkasztó árokrendszerben történik.6. Forgalmi rend kialakításaA forgalmi rendet a jóváhagyott terv szerint, az alábbiak figyelembe vételével kell kialakítani, legkésőbb a forgalomba helyezés időpontjáig:— Az útszakaszt a tervezési határok között egységes főútvonali jelzésrendszerrel kell ellátni;— A 114+811 km szelvényben lévő Ipari elkerülő út csomópontjában a főúton a „főútvonal” jelzőtáblát, alatta az 51-es számpajzsot el kell helyezni;— Az útszakaszon csak az indokolt helyeken kell „veszélyes útkanyar” táblákat kell elhelyezni;— A kanyarodó sávos csomópontokban „besorolás rendjét jelző” jelzőtáblákat kell elhelyezni;— Az 51-5301. j. utak körforgalmú csomópontjában a főúti kijárati ágakon fel kell festeni az 51-es számpajzsot;— A körforgalomban a gyalogút-kerékpárút vége táblákat nem kell elhelyezni az elsőbbségadás kötelező táblák alatt;— Ugyanitt az útirányjelző táblák főúti ágain az 51-es számpajzsot a hatályos előírások szerint kell ábrázolni;— Ugyanitt a Baja felöli csomóponti ágon a gyalogos átkelőhely előtt a burkolaton fel kell festeni a veszélytjelző piktogramot;— A gyalogos átkelőhely és a körforgalom között a járda szélén védőkorlát elhelyezése szükséges;— Csomópontokban az 51. számú főúti forgalmi sávon az 51-es számpajzsot fel kell festeni;— A 120+730 – 120+860, a 124+400 – 124+900, valamint a 125+770 – 126+340 km szelvények között nem kell záróvonalat felfesteni, előzési tilalmat kitáblázni, visszaterelő nyilakat felfesteni;— Bátya északi és déli határán tervezett forgalomcsillapító szigetek előtt a szigetre és a sávelhúzásra figyelmeztető jelzéseket el kell helyezni;— Bátyán, a kerékpárút főúti átvezetései előtt az 51. sz. főúton a veszélytjelző táblával azonos szelvényben veszélyt jelző piktogramot kell a burkolaton felfesteni. A kerékpárút vége táblát nem kell kihelyezni;— A kerékpárutat a keresztező utcák burkolatán 50x50 cm-es sárga burkolati jelek között kell átvezetni, a keresztező utakon az elsőbbséget szabályozó tábla alatt el kell helyezni a kerékpáros közlekedésre utaló kiegészítő táblát;— Bátyán az ívben lévő csomópontban „40km/h” sebességkorlátozást kell elrendelni;— Bátyán a Széchenyi u. felhagyott szakasza elejére ki kell helyezni a „Zsákutca” jelzőtáblát;— Az útirányjelző táblákon a számpajzsot szerepeltetni kell. A táblák felirati tartalmát a kivitelezésük előtt a közútkezelőkkel és a Hatósággal egyeztetni kell.— A kialakításra kerülő forgalomcsillapító kapuzatok térségét szabványos közvilágítással kell ellátni;Fentiek figyelembe vételével forgalomtechnikai kiviteli tervet kell készíteni, melyet a kezelőkkel és a Hatósággal jóvá kell hagyatni.A Hatóság fenntartja magának a jogot, hogy a forgalomba helyezés során a közlekedésbiztonság érdekében további jelzések, úttartozékok elhelyezését írja elő Építtető részére.7. Közműkiváltások:1. 51. sz. út 115+420 – 116+070. km szelvények között forgalomcsillapító kapu épül, ami érinti a Magyar Telekom Nyrt., földfeletti hálózatát. Az érintett szakaszon oszlopsor és légkábel áthelyezés szükséges.2. Kalocsa belterületén az 51. sz. főút és 5301. j. ök. út kereszteződésében körforgalmi csomópont építése érinti a Magyar Telekom Nyrt. földalatti hálózatát. Az érintett szakaszon alépítmény építés és távbeszélő hálózat átépítésre van szükség.3. Kalocsa belterület. 51. sz. főút 119+150 – 119+250. szelvényei között a Fibernet Zrt. És kalocsa Com Kft. Földfeletti hálózatát érinti az útépítés. Az érintett szakaszon DÉMÁSZ oszlopsor átépítése és légkábelek áthelyezés szükséges.4. Kalocsa belterület. 51. sz. főút 119+205. szelvényében, útszélesítés a Magyar Telekom Nyrt. földalatti hálózatát érinti. Az érintett szakaszon a földalatti kábeleket védőcsőbe helyezve tervezzük bevédeni.5. Bátya belterületén az 51. sz. főút 123+550 km környezetében, Széchenyi u. 33. sz. előtt a Magyar Telekom Nyrt. optikai kábelét érinti.Az érintett szakaszon optikai védőcső áthelyezést tervezünk.6. 51. sz. út 124+100 – 126+600 km között (Bátya Dél, külterület)Az útépítés a Magyar Telekom Nyrt., földfeletti hálózatát érinti.Az érintett szakaszon oszlopsor és légkábel áthelyezés szükséges.126+200 – 126+300 km. között az optikai földkábel fölé kerül az árok, ezért a süllyesztését és vb. Védőlemez lett tervezve.8. KerékpárútTervezési osztály— Útkategória: Külterületi kerékpárút— Tervezési osztály jele: K.VII.Helyszínrajzi kialakítás, vízszintes és magassági vonalvezetésAz Építtető az 51. számú főút szelvényezés szerinti bal oldalán, Bátya község közigazgatási területét érintő tárgyi szakaszon, külterületi, egyoldali, kétirányú kerékpárút építését tervezi. A kerékpárút Bátya déli határánál tervezett forgalomcsillapító kapu előtti útcsatlakozástól indul és a főúttal párhuzamosan halad.Az 1+290 – 1+600 km szelvények között az 51. sz. főút 125+544 – 125+860 kmsz között lévő tengelysúly mérőhely külső oldalán halad.— Kezdőszelvény: 0+000 km (51. sz. főút 124+257 kmsz bal oldala)— Végszelvény: 2+280,87 km (51. sz. főút 126+600 kmsz bal oldala)— Teljes hossz: 2 280,87 mKeresztmetszeti kialakítás és pályaszerkezet— Burkolat szélesség: 2,6 m— Padkaszélesség: 0,5 m— Burkolat oldalesése: 2,5%— Padka esése: 5%Bátya–Alsószálláson az 1+700 – 1+800 km szelvények térségében 90 m hosszon 2,0 m széles a kerékpárút. Az 1+750 – 1+775 kmsz között a lakóépületek közelsége miatt 1,0 m-es szűkület került betervezésre. Ezen szakaszon az út és kerékpárút között kerékpáros korlátot szükséges elhelyezni.Pályaszerkezet:— 3 cm vtg. AC-8 aszfalt kopóréteg— 5 cm vtg AC-12 aszfalt kötőréteg— 15 cm Ckt cementstabilizációs alapréteg – kapubejáróknál 20 cm — 15 cm homokos kavics ágyazatA burkolatok szerkezete mindenhol legalább a fentivel megegyező teherbírású és a vonatkozó Útügyi Műszaki Előírásoknak megfelelő rétegrendű lehet.A fenti pályaszerkezettől eltérni kizárólag az út kezelőjének, illetőleg az I. fokú közlekedési hatóságnak az előzetes hozzájárulásával szabad.A csapadékvíz elvezetése:A kerékpárút az 51-es főút menti zöld sávban kerül kialakításra. A meglévő terepszinthez 6/4-es rézsűvel csatlakozik. A csapadékvíz elvezetése a párhuzamos út vízelvezető árkába történik.Forgalmi rend kialakításaA forgalmi rendet a jóváhagyott terv szerint, az alábbiak figyelembe vételével kell kialakítani, legkésőbb a forgalomba helyezés időpontjáig:— A kerékpárút szilárd burkolatú útkeresztezése esetében az út forgalmát kell alárendelni a kerékpárút forgalmának „Elsőbbségadás kötelező!” tábla alá KRESZ 95/c ábra szerinti kerékpárosok keresztirányú közlekedését jelző kiegészítő táblával.— A földútcsatlakozások sárrázóin történő átvezetéseket szabványos 50x50 cm-es sárga burkolatjellel kell felfesteni.9. Tervezési feladatok:A feladat részét képezi— a kivitelezés (építési beruházás) során szükséges részlettervek és kiegészítő tervek készítése; kiviteli tervek aktualizálása és a szerinti építése az esetleges hatósági előírások alapján;— megvalósulási és kezelői lehatárolási tervek, geodéziai megvalósulási térkép, végleges telekalakítási (telekcsoport újraosztási, összevonási) terveinek elkészítése a szükséges engedélyek, jóváhagyások és záradékok beszerzésével;— az építési engedélyben és a hatósági előírásokban meghatározott tervek készítése – a forgalomtechnikai jelzésrendszer megvalósítása előtt a felülvizsgált forgalomtechnikai terv elkészítése és közlekedés hatósági és közútkezelői jóváhagyatása;— a közművek átépítési tervek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése és a megvalósításukhoz szükséges engedélyek, jóváhagyások beszerzésével.A szerződés elszámolása során az ajánlatkérő (megrendelő) és az ajánlattevő (vállalkozó) az Elszámolható költségek útmutatója KözOP 1–5. prioritások általános és speciális elszámolhatósági elvek 2007–2013. programozási időszak című kiadvány alapján járnak el. A kiadvány elektronikus elérési útja: www.nfu.huA feladat további részletes ismertetését a dokumentáció tartalmazza.2. rész (Bátya–M9 ap. csp.): 51. sz. főút 126+600 – 138+634 km.sz. (Bátya–M9.ap. csp.) között szakaszon 115 kN tengelyterhelésre történő burkolat-megerősítése és párhuzamos kerékpárút építés kivitelezési munkáinak elvégzéseA projekt főbb műszaki paraméterei:1. Helyszínrajzi kialakítás, vízszintes és magassági vonalvezetésA tervezett beruházás keretében az 51. számú Budapest–Baja–Hercegszántó II. rendű főút Bátya–Fajsz–Dusnok közigazgatási területét érintő tárgyi szakaszai burkolatának 115 kN tengelyterhelésre történő megerősítésére kerül sor.— Kezdőszelvény: 126+600 km— Végszelvény: 138+634 km— Teljes hossz: 12034 fmKözúti csomópontok:— 127+277,87 kmsz – 5311. j. Miskei út 18+831 kmsz balra kanyarodó sávos csomópont;— 131+323,27 kmsz – 51355. j Fajszi bekötő út 0+000 kmsz, fedvényterv szerinti, balra kanyarodó ill. fogadó sávval kialakítandó csomópont;— 131+501,55 kmsz bal oldalán csatlakozó 018 hrsz-ú szilárd burkolatú úti csatlakozáshoz balra kanyarodó sáv;— 135+124,65 kmsz – 53118. j. Dusnoki bekötő úti balra kanyarodó sávos csomópont;— 135+966,15 kmsz – 53118. j. Dusnoki bekötő úti balra kanyarodó sávos csomópont;Forgalomcsillapító kapu:Dusnok lakott terület határánál a terv szerint 2,5 m széles forgalomcsillapító kapu épül:— 135+873,62 – 135+898,62 kmsz között— 136+547,11 – 136+633,97 kmsz közöttÍvkorrekciók:Az 51. sz. főút ívkorrekciós szakaszain új nyomvonal épül, az elhagyott pálya részben felbontásra kerül, – a felszabadult területet rekultiválni kell – részben kiszolgáló útként megmarad.— 130+513,56 – 131+388,00 kmsz— 131+895,00 – 132+078,88 kmsz— 133+280,45 – 134+350,00 kmszAutóbuszöblök:Az alábbi helyeken szabványos 3,25 m széles, 18–20 m hosszú, 2,0 m széles szigettel ellátott autóbuszöböl épül:127+195,15 – 127+261,73 kmsz bal oldal és 127+285,44 – 127+351,10 kmsz jobb oldal131+238,49 – 131+310,01 kmsz bal oldal és 131+351,21 – 131+417,69 kmsz jobb oldal136+303,84 – 136+363,30 kmsz bal oldal és 136+308,57 – 136+368,61 kmsz jobb oldal137+933,87 – 138+001,00 kmsz bal oldal és 138+031,21 – 138+097,28 kmsz jobb oldalA szakaszon az alábbi földútcsatlakozások és telekbejárók kerülnek kiépítésre:— 126+620,14 kmsz bal oldal F0. földút (038/5 hrsz)— 126+709,13 kmsz jobb oldal F1. földút (091/1 hrsz)— 127+016,90 kmsz jobb oldal F2 földút— 127+277,87 kmsz bal oldal F3 földút (092 hrsz)— 130+849,84 kmsz jobb és bal oldal F10 földút ( 016/14 hrsz-ú ingatlanhoz)— 131+585,01 kmsz jobb oldal F11 földút— 132+125,00 kmsz bal oldal F12 földút (036/24 hrsz)— 132+615,16 kmsz jobb oldal F13 földút (020 hrsz)— 132+615,16 kmsz bal oldal F14 földút (035 hrsz)— 133+100,00 kmsz jobb oldal F15 földút— 133+754,32 kmsz jobb oldal F16 földút (018 hrsz)— 133+754,32 kmsz bal oldal F16A (019/6 hrsz-ú ingatlanhoz)— 134+033,71 kmsz bal oldal F17. földút (028 hrsz)— 134+112,52 kmsz jobb oldal telekbehajtó (017/14 hrsz ingatlanra)— 134+353,10 kmsz bal oldal telekbehajtó (023/3 hrsz) – tervtől eltérően a kerékpárúton át kell vezetni— 134+428,74 kmsz jobb oldal F18 földút (016 hrsz)— 135+980,68 kmsz jobb oldal telekbejáró— 134+995,70 kmsz bal oldal telekbejáró— 135+124,65 kmsz jobb oldal telekbehajtó— 135+426,95 kmsz bal oldal telekbehajtó— 135+772,31 kmsz jobb oldal telekbehajtó— 136+165,62 kmsz jobb oldal F19 földút(0310/14 hrsz)— 136+377,60 kmsz jobb oldal telekbejáró (0310/6 hrsz)— 136+821,70 kmsz jobb oldal telekbejáró— 137+106,51 kmsz jobb oldal F21 földút í80309 hrsz)— 137+123,96 kmsz bal oldal F22 földút(025/50 hrsz)— 137+997,12 kmsz bal oldal (0264 hrsz) ill. 138+461,61 kmsz bal oldal; a csatlakozásokat 100–100 m hosszon M50 mechanikai stabilizációval kell ellátni;Az 51. sz. főúthoz csatlakozó földutakat 22 m hosszon burkolni kell és 28 m hosszon M50 mechanikai stabilizációval kell ellátni:Egyéb meglévő burkolt útcsatlakozások min. 15–20 m hosszon történő kiépítése :— 131+501,55 kmsz bal oldal— 135+426,95 kmsz jobb oldal— 135+767,16 kmsz jobb oldal— 136+379,8 kmsz bal oldal— 136+561,31 kmsz bal oldal— 138+003,94 kmsz jobb oldal— 138+462,93 kmsz jobb oldalA szakaszon az alábbi földútcsatlakozások kerülnek megszüntetésre:— 126+775,00 kmsz jobb oldal— 127+021,14 kmsz bal oldal— 132+125,52 kmsz jobb oldal— 133+372,58 kmsz jobb oldal— 135+881,00 kmsz jobb oldalA szakaszon bontásra kerülő burkolt létesítmények:— 126+637,91 – 126+742,43 kmsz jobb oldal pihenő, járda— 126+732,18 – 126+846,99 kmsz bal oldal pihenő, járda2. Keresztmetszeti kialakítás és pályaszerkezet51. számú főút:— Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m— Burkolat szélessége 7,00 m— Padkaszélesség: 2,50 m— Burkolat oldalesése: 2,5%— Padka esése: 5%Pályaszerkezet:Az út rehabilitációját „E” jelű forgalmi tervezési osztály „F” igénybevételi kategóriának megfelelő, a jóváhagyott terv szerinti alábbi pályaszerkezettel kell megépíteni.Főpályán a meglévő burkolat részleges lemarását követően aszfaltkötő-, ill. kopóréteget kell teríteni.A szélesített szakaszon a kötőréteg alá 0,20–0,20 m átfedéssel, a régi burkolatszél vonalába a szélesítések együttdolgozására üvegszálas aszfaltszövetet kell beépíteni. A főpályán és a szélesítésen a kopó- és kötőréteg építési technológia miatt csak azonos vastagságban építhető.126+600 – 127+500 kmsz és 131-425 – 138+684 kmsz közötti megerősítés:— 4 cm vtg. AC-11(F) kopóréteg— 9cm vtg. AC-22 (F) kötőréteg126+600 – 127+500 kmsz és 131-425 – 138+684 kmsz közötti szélesítés:— 4 cm vtg. AC-11(F) kopóréteg— 9cm vtg. AC-22 (F) kötőréteg— aszfalt erősítő rács— 9cm vtg. AC-22 (F) aszfalt alapréteg— 15 cm Ckt-4 alapréteg— min 20 cm homokos kavics ágyazat130+500 – 131+425 kmsz közötti megerősítés:— 4 cm vtg. AC-11(F) kopóréteg— 7cm vtg. AC-22 (F) kötőréteg130+500 – 131+425 kmsz közötti szélesítés:— 4 cm vtg. AC-11(F) kopóréteg— 7cm vtg. AC-22 (F) kötőréteg— aszfalt erősítő rács— 7 cm vtg. AC-22 (F) aszfalt alapréteg— 20 cm Ckt-4 alapréteg— min 20 cm homokos kavics ágyazatÍvkorrekciós szakaszok:— 4 cm vtg. AC-11(F) kopóréteg— 7 cm vtg. AC-22 (F) kötőréteg— aszfalt erősítő rács— 7 cm vtg. AC-22 (F) aszfalt alapréteg— 20 cm Ckt-4 alapréteg— min 20 cm homokos kavics ágyazatA kiemelt szegélyes forgalomcsillapító szigetek pályaszerkezete:— 8 cm vtg. színes térkő burkolat— 3 cm vtg. Z 0/5 homok ágyazat— 15 cm vtg C-10 soványbeton alaprétegCsatlakozó földutak sárrázó burkolata 22 m hosszon és a megerősített burkolt útcsatlakozások:— Burkolat szélesség: 6,00 m— Burkolat oldalesése: kétoldali 2,5%— Padka: 1,25–1,25 m— Korona: 8,50 mPályaszerkezet:— 4 cm vtg. AC-11/F kopóréteg— 20cm vtg. M 50 mechanikai stabilizáció— 20 cm homokos kavics ágyazatFöldutak sárrázót követő szakaszon:— Burkolat szélesség: 4,0 m— Burkolat oldalesése: 5%— Padka: 1,5 m— Korona: 7,0 mPályaszerkezet:Az utakat a jóváhagyásra benyújtott tervnek megfelelő, alábbi pályaszerkezettel kell megépíteni.— 20 cm vtg M-50 mechanikai stabilizáció— 20cm vtg homokos kavics ágyazatAutóbuszperon pályaszerkezete:— 4,0 cm vtg térkőburkolat— 3,0 cm vtg homokágyazat— 15 cm vtg C10-32/KK soványbeton alapréteg— 20 cm vtg homokos-kavics fagyvédő rétegA tervezési szakaszokon kialakításra kerülő szigeteket kiemelt szegéllyel kell megépíteni.A burkolatok szerkezete mindenhol legalább a fentivel megegyező teherbírású és a vonatkozó Útügyi Műszaki Előírásoknak megfelelő rétegrendű lehet.A fenti pályaszerkezettől eltérni kizárólag az út kezelőjének, illetőleg az I. fokú közlekedési hatóságnak az előzetes hozzájárulásával szabad.3. Műtárgyak:Az 51. sz. főút 135+975 km szelvényében keresztezi a Dusnoki I. sz. főcsatornát. A meglévő kerethíd teljes körű felújítása szükséges. A kocsi pálya szélesítését a járdák helyére szalagkorlátos kiemelt szegély elhelyezésével kell elérni. A felújítás nem engedélyköteles tevékenység.4. A csapadékvíz elvezetése:A főút burkolatának megerősítése során a 126+600 – 127+500 km szelvények között 40 cm fenékszélességű, 1:2 rézsűhajlású burkolt árkot kell építeni. A többi szakaszon a csapadékvíz elvezetése szikkasztó árokrendszerben történik.5. Közműkiváltások:Közvilágítás kiépítés, optikai és réz távközlési hálózat védelembe helyezés,6. KörnyezetvédelemA területen fatelepítés van tervezve7. KerékpárútTervezési osztály— Útkategória: Kül-, és belterületi kerékpárút, gyalogút és kerékpárút— Tervezési osztály jele: K.VII.; B. VII.Helyszínrajzi kialakítás, vízszintes és magassági vonalvezetésÉpíttető az 51. számú főút Bátya–Fajsz–Dusnok települések közigazgatási területét érintő tárgyi szakasza szelvényezés szerinti bal oldalán kerékpárút építését tervezi. A tervezett kerékpárút Dusnokon, az 53118 j. bek. út bal oldalán folytatódik és csatlakozik a meglévő kerékpárút burkolatához. .— Kezdőszelvény: 0+000 km (51. sz. főút 126+600 kmsz bal oldala)— Végszelvény: 9+706,57 km (51. sz. főút 136+100 kmsz térségében meglévő kerékpárút burkolatszéle)— Teljes hossz: 9 706,57 fmA kerékpárutat az alábbi útcsatlakozások keresztezik:— 0+019,51 kmsz F0 földút 0+016,70 km— 0+689,31 kmsz 5311. j. Miskei ök. út 18+811,52 km— 1+767,40 kmsz F5 földút 0+017,63 km— 2+754,82 kmsz F7 földút 0+018,49 km— 3+254,83 kmsz F8 földút 0+022,06 km— 3+751,99 kmsz burkolt út— 4+263,46 kmsz F10 földút 0+018,60 km— 4+900,00 kmsz burkolt út— 5+538,39 kmsz F12 földút 0+014,40 km— 6+026,92 kmsz F14 földút 0+015,80 km— 7+445,24 kmsz F17 földút 0+020,42 km— 8+394,88 kmsz telekbehajtó— 8+832,58 kmsz burkolt út— 9+164,71 kmsz István király tér keresztezése— 9+422,28 kmsz Damjanich utca keresztezése— 9+517,80 kmsz Bercsényi utca keresztezéseKeresztmetszeti kialakítás és pályaszerkezet— Burkolat szélesség: 2,6 m (2,0 m) külterületi/belterületi önálló kétirányú4,20 m elválasztott gyalog- és kerékpárút2,70 m elválasztás nélküli gyalog- és kerékpárút— Padkaszélesség: 0,5 m – csak az önálló kerékpárútnál— Szegélyek: „K” szegély a gyalog- és kerékpárútnál— Burkolat oldalesése: 2,5%— Padka esése: 5%Pályaszerkezet:— 3 cm vtg. AC-4 hengerelt aszfalt kopóréteg— 5 cm vtg AC-11 hengerelt aszfalt kötőréteg— 15 cm Ckt cementstabilizációs alapréteg – kapubejáróknál 20 cm— 15 cm homokos kavics ágyazatA burkolatok szerkezete mindenhol legalább a fentivel megegyező teherbírású és a vonatkozó Útügyi Műszaki Előírásoknak megfelelő rétegrendű lehet.A fenti pályaszerkezettől eltérni kizárólag az út kezelőjének, illetőleg az I. fokú közlekedési hatóságnak az előzetes hozzájárulásával szabad.Műtárgyak:A kerékpárút a 9+079,60 km szelvényében keresztezi a Dusnoki I. sz. főcsatornát. A kerékpárúttal párhuzamos 53118. j. bek. út 0+500 km szelvényében meglévő közúti híd mellé gyalogos és kerékpáros hidat kell építeni.A híd főbb adatai:— keresztezés szelvénye: 9+079,46 km— áthidalt akadály: Sárközi I. fcs. 24+590 cskm— keresztesés: 2,5% egyoldali— magassági vonalvezetés: 3% hosszesés— rézsűhajlás: 1:1,5— pályaszint: 92,65 mBf— hídszerkezet alsó éle: 91,10 mBf— keresztezési szög: 90o— szabadnyílás: 26,0 m— keresztmetszet: 0,25+0,30+3,00+0,30+0,25 = 4,10 m— alapozás: Ø 80 cm fúrt vasbeton cölöp— felszerkezet: 4 db. 90 cm magas és 26,8 m hosszú előregyártott előfeszített hídgerenda + 20 cm. vtg. együttdolgozó monolit vb. lemez— teherbírás: 5,00kN/m2A beépítésre kerülő tartóknak rendelkezniük kell érvényes Építőipari Műszaki Engedéllyel. Azok szállításánál és tárolásánál be kell tartani az ÉME-ben foglaltakat.A csapadékvíz elvezetését a mélyoldali szegélytől 15 cm-re kialakított mélyvonal biztosítja. A híd jobb oldalára a híd elé, a bal oldalára a híd után előregyártott vizsgálólépcsőt kell elhelyezni. A hídszegélyeken 1,2 m magas horganyzott, pálcás korlát kerül. A Sárközi I. fcs. mederburkolatának kialakítása céljából beépítendő kőszórást a keresztezés szelvénye alatt és felett min. 5,0–5,0 m-rel, a csatorna tervezett fenékszintjének figyelembevételével kell kialakítani.A csapadékvíz elvezetése:Az önálló kétirányú kerékpárútról a csapadékvíz a párhuzamos út vízelvezető árkába kerül. A kialakításra kerülő gyalog- és kerékpárút szakaszon a csapadékvíz a meglévő árokba kerül elvezetése.Forgalmi rend kialakításaA forgalmi rendet a jóváhagyott terv szerint, az alábbiak figyelembe vételével kell kialakítani, legkésőbb a forgalomba helyezés időpontjáig:— Kiviteli terv szinten meg kell vizsgálni, mely szakaszokon indokolt kerékpáros korlát elhelyezése;— A kerékpárút szilárd burkolatú útkeresztezése esetében általában az út forgalmát kell alárendelni a kerékpárút forgalmának. Ez esetben a kerékpárút előtt „Elsőbbségadás kötelező!” jelzőtáblát, alá a KRESZ 95/c ábra szerinti kerékpárosok keresztirányú közlekedését jelző kiegészítő táblát kell elhelyezni. A Miskei úti csomópontban a forgalmi rendet a terv szerint kell kialakítani.— A szilárd burkolatú csatlakozásoknál 50x50 cm-es sárga burkolati jelet kell felfesteni;— Dusnokon az István király téren a kerékpárút közvetlenül a meglévő gyalogos átkelőhely mellett kerül átvezetésre. A Damjanich és a Bercsényi utcánál csak a kerékpárút kerül átvezetésre, 0,5x0,5 m-es sárga szaggatott vonal.8. Tervezési feladatok:feladatok:A feladat részét képezi— a kivitelezés (építési beruházás) során szükséges részlettervek és kiegészítő tervek készítése; kiviteli tervek aktualizálása és a szerinti építése az esetleges hatósági előírások alapján;— megvalósulási és kezelői lehatárolási tervek, geodéziai megvalósulási térkép, végleges telekalakítási (telekcsoport újraosztási, összevonási) terveinek elkészítése a szükséges engedélyek, jóváhagyások és záradékok beszerzésével;— az építési engedélyben és a hatósági előírásokban meghatározott tervek készítése – a forgalomtechnikai jelzésrendszer megvalósítása előtt a felülvizsgált forgalomtechnikai terv elkészítése és közlekedés hatósági és közútkezelői jóváhagyatása;— a közművek átépítési tervek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése és a megvalósításukhoz szükséges engedélyek, jóváhagyások beszerzésével.A szerződés elszámolása során az ajánlatkérő (megrendelő) és az ajánlattevő (vállalkozó) az Elszámolható költségek útmutatója KözOP 1–5. prioritások általános és speciális elszámolhatósági elvek 2007–2013. programozási időszak című kiadvány alapján járnak el. A kiadvány elektronikus elérési útja: www.nfu.huA feladat további részletes ismertetését a dokumentáció tartalmazza.7 914 060 000