Mennyiség vagy érték
Tervezési szerződés az M0 autóút északi szektor 11. sz. főút -10 sz. főút közötti szakasz és csomóponti elemei engedélyezési és ahhoz kapcsolódó egyéb szakági tervek készítése, építési engedély megszerzése, ajánlati terv készítése tárgyában.A feladat tartalmazza a fent említett gyorsforgalmi útszakasz, a csatlakozó és keresztező utak szükség szerinti korrekciója, valamint a beruházás sikeres megvalósításához szükséges minden további létesítmény terveinek elkészítését is, a kiírás szerinti tervfázisokhoz szükséges részletességgel.A tárgyi útszakaszon alagúttervezési igény is van. Ezeket az alagutakat a közút tervezési folyamatába illesztve, de azon belül – sajátosságai és összetettsége miatt – két tervezési lépcsőben kell megtervezni. Első lépcsőben vázlattervet kell készíteni, és ennek Ajánlatkérő/Megrendelő általi elfogadását követően, a Ajánlatkérő/Megrendelőtől – az előtanulmányok és koncepcionális tervezés alapján – kapott kiindulási adatok figyelembe vételével kell az alagutak engedélyezési tervi munkarészeit kidolgozni az útvonal engedélyezési tervdokumentációjának részeként.A tervezési feladat részei:1.Alagutak vázlattervének elkészítése2.Engedélyezési terv készítéseÚtépítésVízépítésForgalomtechnikaHidak, műtárgyakKörnyezetvédelemNövénytelepítésKözmű munkarészekGeotechanikaAlagútépítésTájékoztató műszaki dokumentációk3.Terület-igénybevételi tervek készítéseVáltozási vázrajzok készítése és záradékoltatásaMűvelés alóli kivonási terv és talajvédelmi terv készítéseErdő igénybevételére vonatkozó dokumentáció készítéseHelyszíni geodéziai munkák4.Ajánlati terv (tender) készítése A Projekt eddigi előkészítésében a jelen tervfázist megelőzően az alábbi tervek készültek el alapvetően a nyomvonal-kijelölésre, illetve koncepcionális tervezési kérdések megválaszolására:Terv megnevezéseTanulmányterv (2006. június)Előzetes környezeti vizsgálati dokumentáció (2006. november)Részletes környezeti hatástanulmány (2008. június)Alagutak rendszerterve (2008. június)Nyomvonal-kijelölési dokumentáció (2013. szeptember)A nyomvonal-kijelölésre eddig meghozott hatósági döntések:Határozat ami az előzetes környezeti vizsgálati dokumentáció elfogadta, egyúttal előírta környezeti hatástanulmány benyújtását 3 kiválasztott nyomvonal-változat tekintetében – Országos Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Főfelügyelőség Hatósági Iroda (14/133-32/2007, 2007.06.06.)II. fokú határozat,ami az I. fokú határozatot részben megváltoztatta, illetve egyéb rendelkezéseit helybenhagyta – Országos Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Főfelügyelőség, Főigazgató (14/4136-31/2007., 2009.05.22.)Határozat, ami megadta a környezetvédelmi engedélyt – Országos Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Főfelügyelőség, Hatósági Főosztály (14/4303-91/2008., 2008.12.23.)II. fokú határozat, ami az I. fokú határozat részbeni megváltoztatásával jogerőre emelte a környezetvédelmi engedélyt - Országos Környezetvédelmi, Természetvédelmi és Vízügyi Főfelügyelőség, Főigazgató (14/1445-32/2009., 2009.05.22.)Végzés, ami elutasította a Van Jobb M-nUll Ürömiek és Pilisborosjenőiek Egyesült Környezet- és Egészségvédők Szervezetének a környezetvédelmi engedély felülvizsgálata iránti keresetét – Fővárosi Bíróság (23.K.32 746/2009/25., 2010.12.14.)A fenti hatósági döntések után az 523/2013.(XII.30.) Korm. rendelet jogszabályi szinten kijelölte az útszakasz továbbtervezendő nyomvonalát, (a tengelyvonal kezdő- és végszelvényében, valamint közte 100 m-ként horizontálisan EOV Y és X, valamint GPS É és K koordinátákkal, valamint vertikálisan Balti feletti magassági értékekkel megadva.)Az engedélyezési terv kidolgozása során a kijelölt nyomvonaltól csak indokolt esetben lehet eltérni, olyan mértékben, hogy a nyomvonal-kijelölési dokumentáció, illetve hivatkozott kormányrendelet által megadott területsávban kell maradni, és egyidejűleg a környezetvédelmi engedélyben foglalt előírásokat is be kell tartani.Mennyiségek:A tervezett útszakasz 8,1 km 2x2 forgalmi sávos beton pályaszerkezettel tervezendő autóút, ezen belül összesen 5,2 km kétjáratú zárt építési módú alagútban vezet.Kezdő szelvénye: 76+708,65 (kerekítve 76+709) km sz., végszelvénye: 84+750 km sz., azaz a környezetvédelmi engedélyben is nevesített teljes hossza: 8 041 m.A tervezett építés a megelőző M0 szakasz végétől indul. E kezdeti szakaszon a pálya Budakalász és Budapest közigazgatási határán keresztezi a 11. sz. főutat, egy kb 600m hosszú minimum 65m legnagyobb támaszközűre tervezendő völgyhíddal a Budapest-Szentendre HÉV vonalat és az 1115 j. ök. utat. A völgyhidat követően, a 78+080 km szelvénytől az útpálya egy kb. 2,0 km hosszú egybefüggő alagútban halad Budapest III. kerület, Budakalász valamint Üröm közigazgatási területén. Egy közbenső helyen a nyomvonal egy nyilvántartásban szereplő barlang közelében húzódik. A barlang valós helyét és méretét a tervezés során meg kell határozni és szükség szerint a nyomvonalat pontosítani kell. Az alagút után, a 1108 j. összekötő útnál létesítendő csomópont térségében a nyomvonal mély bevágásba kerül. Ezután egy újabb egybefüggő alagutas szakasz következik kb. 3,2 km hosszon. A felszín alatti nyomvonal előbb északról és nyugatról elkerüli Üröm beépített területét, majd keresztülhalad Pilisborosjenő Lazarét nevű részén, végül a Köves-bérc déli lejtője alatt kanyarog a 10. sz. főútig. A pálya a pilisborosjenői – részben már rekultiváció alatt álló – hulladéklerakó területén lép ki az alagútból, nem messze a főúttól. A szakasz végén a 10. sz. főúthoz a távlati M10 autóút nyomvonalán kialakítandó csomóponton keresztül két irányban - az ürömi, illetve a solymári főúti körforgalmi csomóponthoz – kell közúti kapcsolatot kiépíteni, mivel a meglévő főút, a kibővített Budapest-Esztergom vasútvonal és az Aranyhegyi-patak révén rendkívül behatároltak a helyszíni adottságok. Az autóúti „speciális” különszintű csomópontot úgy kell megtervezni, hogy I. ütemben végcsomópontként funkcionáljon, de II. ütemben az M0 útgyűrű továbbépítésekor (a nyugati szektor megvalósításakor) a végleges állapotra kibővíthető legyen. A csomópontba többek között egy kb. 360 m teljes hosszúságú völgyhíd tervezendő minimum 60 m legnagyobb támaszközzel, a meglévő főút, vasútvonal és patak fölé Korábbi döntés alapján a teljes tervezett M0 szakasz betonpálya-szerkezettel tervezendő, illetve építendő, biztonsági és költséghatékonysági okok miatt. A szakaszon lévő hidakra a földrengés ellenőrzést, vizsgálatot a 1997.évi LXXVIII. törvény 31.§ (4) d) pont alapján kell elvégezni. A beton burkolat átvezetése, a földrengés vizsgálatnak való megfeleltetés a két db völgyhíd esetében a költségeket nagymértékben növeli, ezért elkészítendő aszfalt burkolat esetére méretezett hídszerkezet változat is a hozzá tartozó becsült bekerülési költséggel. Az e-ÚT 07.01.11. szerint kell elkészíteni a hidak független statikai számítását.Hatósági előírás szerint Magyarországon, tűzvédelmi okok miatt közúti alagutat csak beton pályaszerkezettel lehet tervezni. Az alagútépítésnél kerülendők a gyúlékony és éghető anyagok (ezek közé sorolandó az aszfalt is). Az alagút üzemének biztosítására el kell készíteni a világítási, szellőztetési, és egyéb építményvillamossági terveket.Az alagútban hírközlési és tájékoztató rendszert kell létesíteni, két híd esetében elkészítendő a híd monitoring rendszerének terve mely építményeket csatlakozni kell az üzemi hírközlő rendszerbe. A korábbi tervfázisok alapján 3 db közúthálózati kapcsolat alakítandó ki:M0 autóút és 11. sz. főút csomópontja (Budakalász csomópont).M0 autóút és 1108 j. összekötő út csomópontja (Ürömi csomópont).M0 autóút és M10 autóút/10. sz. főút csomópontja (Solymári csomópont).1 340 000 000