Mennyiség vagy érték
A 21. sz. főút 1+300–7+850 km szelvényei közötti szakasz (Heves I.) négynyomúsítása kivitelezési munkáinak elvégzése.Heves megye első szakaszán 6 550 fm hosszban a 2x1 sávos meglévő út kerül korszerűsítésre 2x2 sávos, elválasztó sávos főúttá. A 3+275 km szelvényben található nagygombosi csomópont területén – a megtervezett műszaki tartalomnak megfelelően – csökkentett paraméterű különszintű csomópont kerül kialakításra. A 4+343, a 4+888, az 5+564 és a 6+025 km szelvényekben található közvetlen földútcsatlakozások megszüntetésre kerülnek. A 6+636,85 km szelvényben, a szelvényezés szerinti jobb oldalon csatlakozik a 24101. j. bekötőút a Lőrincihez tartozó Mátravidéki Erőmű lakótelepe felé, itt szintbeni „T” csomópont létesül, amelyben valamennyi kanyarodási irány számára lassító, illetve becsatlakozási sávok kerülnek kialakításra. A 7+350 km szelvényben található szintbeni csomópont területén új különszintű csomópont épül: a 2133. j. Heréd–Lőrinci összekötő út a jelenlegi csomópont déli oldalán a 21. sz. főút felett épülő új hídon kerül átvezetésre.Helyszínrajzi kialakításA szakasz helyszínrajzi vonalvezetése a meglévő állapothoz igazodik.Az 1+340–1+520 km szelvények közötti szakasz változatlanul 2x1 forgalmi sávos kialakítású, a burkolat tervezett szélessége egységesen 7,5 m, az út koronaszélessége 12 m. A szakaszon burkolatmarás és aszfaltozás történik.Az 1+520–2+870 km szelvények közötti szakaszon az M3 autópálya csomópontjának területén jellemzően a jelenlegi kialakítás változatlan marad, burkolatmarást követően kb. 7 cm megerősítés került betervezésre, helyenként az útalap teherbírási hiányosságai miatt, illetve a szabványos profil kialakítása érdekében (elsősorban a jobb pálya esetében) lokális pályaszerkezet-csere, illetve az út keresztmetszetének részletes átépítése is szükséges. Ahol a középső elválasztósáv vagy valamelyik (jellemzően a jobb oldali) pálya burkolatának szélessége jelentősen elmarad a szabványostól, ott szélesítés is történik.A 2+870 km szelvénytől a tervezés során a meglévő útpálya jobb oldalának burkolatszéle általában fixen maradt, ehhez képest bal oldalra történt a szélesítés, amelynek eredményeként az M3 csomópontjától a tervezési szakasz végéig összefüggő 2x2 sávos kialakítású, középen elválasztósávos, 22,5 m koronaszélességű elsőrendű főút jön létre. A szakasz kialakítása azonos a 21. sz. főúton már megvalósult, jelenleg épülő vagy más tervekben szereplő, négynyomúsított szakaszok kialakításával. Ezen a szakaszon a meglévő burkolat elbontásra kerül, a megbízó döntése alapján, amely az InfraPlan Vasút és Úttervező Rt. által készített burkolatfelújítás-technológiai szakvéleményre alapozott. A földmű a bal oldalra szélesítésre kerül, a megmaradó földműre épül rá a tervezett jobb pálya, illetve a bal oldali szélesítésre épül rá a bal pálya.A 3+275 km szelvényben található nagygombosi csomópont területén – a kiadott műszaki tartalomnak megfelelően – csökkentett paraméterű különszintű csomópont kerül kialakításra: a csomópont teljes értékű, tehát a 21. sz. főút és a 24102. j. bekötőút közötti valamennyi forgalmi kapcsolat kisívben történő mozgással (azaz a 21. sz. főút szintbeni keresztezése nélkül) biztosított, azonban az alkalmazott ívsugarak a különszintű csomópontokban előírt szabványos mértékhez képest esetenként R=25 méterig csökkentésre kerültek.A 4+343, a 4+888, az 5+564 és a 6+025 km szelvényekben található közvetlen földútcsatlakozások megszüntetésre kerülnek. Az egyes mezőgazdasági földrészletek és a területen található vízműkutak megfelelő megközelítését a meglévő, megmaradó, valamint a jelen projekt során tervezett földutak részben a 2133. j. összekötő út, részben a 24102. j. bekötőút irányából megfelelően biztosítják. Az 5+424,8 km szelvényben a bal oldalon található Vízmű gépház megközelítése a 21. sz. főútról közvetlen jobbra kanyarodó sávból történik Salgótarján irányából, illetve innen közvetlen kikanyarodás lesz lehetséges Hatvan felé, amelyhez becsatlakozó sáv létesül. (Hatvan felől a Vízmű gépház a Lőrincinél tervezett különszintű csomópontban való visszafordulással lesz megközelíthető.) A gépház közelében található Oázis vendéglő és parkolója lebontásra kerül.A 6+636,85 km szelvényben a jobb oldalon csatlakozik a 24101. j. bekötőút a Lőrincihez tartozó Mátravidéki Erőmű lakótelepe felé, itt szintbeni „T” csomópont létesül, amelyben valamennyi kanyarodási irány számára lassító, illetve becsatlakozási sávok létesülnek.A 7+350 km szelvényben található szintbeni csomópont területén új, különszintű csomópont épül: a 2133. j. Heréd–Lőrinci összekötő út a jelenlegi csomópont déli oldalán a 21. sz. főút felett épülő, új hídon kerül átvezetésre. A különszintű csomópont szintbeni csomópontjai közül a híd Lőrinci felőli oldalán körforgalom, Heréd felőli oldalán hagyományos „T” csatlakozás létesül.A tervezési területen lévő műtárgyakMeglévő, megmaradó műtárgyak:— 21. sz. főút 2+022,43 km szelvény: aluljáró az M3 autópálya alatt (54+560 km) – nincs beavatkozás,— 21. sz. főút 2+042,41 km szelvény: híd a Nógrádi- (Vanyarci-/Bér-) patak felett – csak kopóréteg-csere történik.Tervezett műtárgyak a következők:— a B 032. j. műtárgy főbb adatai:— a híd helye: Hatvan város külterülete, nagygombosi csomópont, a 21. sz. főút 3+226,46 km szelvénye és a 24102. j. bekötőút 0+290,23 km szelvénye,— az áthidalt akadály: a 21. sz. főút (a 3+226,46 km szelvényben),— szerkezete: FCI-120 típusú előregyártott, előfeszített hídgerenda együttdolgozó monolit vasbeton lemezzel,— a híd teherbírása: e-ÚT 07.00.21 (ÚT 2-3 401) műszaki előírás alapján „A” osztályú jármű (800 kN),— alapozása: 80 cm átmérőjű fúrt vb. cölöp,— szabadnyílás,— ferdén: 53 m (12+29+12),— merőlegesen: 52,48 m,— teljes szélessége: 9,63 m (0,565+8,5+0,565).— A B 073. j. műtárgy főbb adatai:— a híd helye: Lőrinci város külterülete, lőrinci csomópont, a 21. sz. főút 7+305,74 km szelvénye és a 2133. j. bekötőút 3+785,87 km szelvénye (0+211,57),— az áthidalt akadály: a 21. sz. főút (a 7+305,74 km szelvényben),— szerkezete: FCI-120 típusú előregyártott, előfeszített hídgerenda együttdolgozó monolit vasbeton lemezzel,— a híd teherbírása: e-ÚT 07.00.21 (ÚT 2-3 401) műszaki előírás alapján „A” osztályú jármű (800 kN),— alapozása: 80 cm átmérőjű fúrt vb. cölöp,— szabadnyílás,— ferdén: 55,52 m (11,84+31,84+11,84),— merőlegesen: 52,48 m,— teljes szélessége: 9,63 m (0,565+8,5+0,565).Keresztszelvényi kialakítás21. sz. főút:— közutak tervezése szerinti tervezési osztály: K.III.B,— tervezési sebesség: vt=90 km/h,— koronaszélesség: 22,50 m,— forgalmi sáv szélessége: 3,50 m,— forgalmi sáv száma: 2x2,— padkaszélesség: 2,75 m,— belső biztonsági sáv: 0,25 m,— külső biztonsági sáv: 0,25 m,— középső elválasztó sáv: 3 m,— gyorsító-lassító sáv: 3,50 m.Megjegyzés: A tervezési szakasz elején az 1+340–1+520 km szelvények közötti szakasz kialakítása a meglévő lakott területhez csatlakozik, ezen szakasz kialakítása a meglévő állapothoz igazodva a következő: koronaszélesség 12 m, burkolatszélesség: 7,50 m, forgalmi sávok száma: 2x1, forgalmi sávok szélessége: 3,50 m, padka szélessége: 2,50 m, biztonsági sáv: 0,25 m, tervezési sebesség az 1+340–1+425 szelvények között 70 km/h (a jelenlegi sebességkorlátozásnak megfelelően, csatlakozva a lakott területhez) – itt az alkalmazott ívsugár 250 m; az 1+425–1+520 km szelvények között 90 km/h – itt az alkalmazott ívsugár 1 100 m.A tervezett csomópontoknál a csomóponti ágak kialakítása:— az ágak tervezési sebessége: 40, illetve 30 km/h, R=45 m,— koronaszélesség: 8 m,— épített burkolat szélessége: 6 m,— forgalmi sáv szélessége: 5,50 m, illetve 3,50 m,— padka szélessége: 1,25 m,— külső biztonsági sáv: 0,25 m.Üzemi lehajtók:— koronaszélesség: 6 m,— burkolat szélessége: 3,50 m.2133. j. összekötő út:— tervezési sebesség: 70 km/h (szintbeni csomópontok között 50 km/h),— koronaszélesség: 11 m,— burkolatszélesség: 7,50 m,— forgalmi sáv szélessége: 3,50 m,— padka szélessége: 2 m,— külső biztonsági sáv: 0,25 m.24101. és 24102. j. bekötőút:— tervezési sebesség: 50 km/h (kivéve a 21. sz. főúthoz való csatlakozásnál, ahol a megbízó döntése értelmében csökkentett paramétereket kell alkalmazni),— koronaszélesség: 9,50 m,— burkolatszélesség: 7 m,— forgalmi sáv szélessége: 3,25 m,— padka szélessége: 1,50 m,— külső biztonsági sáv: 0,25 m,Tervezett körpálya a 2133. j. összekötő úton:— körpálya burkolatszélessége: 7,25 m,— biztonsági sáv szélessége: 0,25 m,— járható gyűrű: 1,50 m,— becsatlakozás burkolatszélessége: 4,50 m,— kicsatlakozás burkolatszélessége: 5,50 m,— padkaszélesség: 2 m,— körpálya forgalmi sáv külső sugara: 20 m,— forgalmi sáv szélének sugara belépésnél: 15 m,— forgalmi sáv szélének sugara kilépésnél: 25 m.Földutak sárrázó szakasza:— koronaszélesség: 8,50 m,— épített burkolat szélessége: 6 m,— forgalmi sáv szélessége: 1,25 m.Földutak:— koronaszélesség: 4 m.III/5. sz. földút 7 m koronaszélességgel került kialakításra.A 24102. j. úton útpálya-szélesítés került betervezésre az alábbi helyeken:— R=25 m bal ívben 2 m szélességben,— R=120 m bal ívben 0,50 m szélességben,— R=100 m jobb ívben 0,5 m szélességben,— 2131. j. út korrekciója R=150 m bal ívben 0,50 m szélességben.A 21. sz. főút tervezett rézsűhajlása 1:2,5, egyéb keresztező utak és csomóponti ágak esetében 1:1,5.A burkolat oldalesése egyenesben, 2,5 %-os tetőszelvény, túlemelésben az előírásoknak megfelelő oldalesést alakítottunk ki.A tervezett padka oldalesését 5 %-kal terveztük.A főpálya burkolatának oldalesése és a hozzá csatlakozó padka oldalesése legfeljebb 8,5 %-ban térhet el egymástól.Tervezett pályaszerkezetekA pályaszerkezet-méretezést az érvényben lévő ÚT 2-1 202 „Aszfaltburkolatú útpálya-szerkezetek méretezése és megerősítése”, illetve az ÚT 2-3 302 „Út-pályaszerkezeti aszfaltrétegek” Útügyi Műszaki Előírások alapján végeztük el. A 21. sz. főút egyes szakaszai eltérő forgalmi terhelésű osztályokba estek, így az 1+300–1+846 km szelvény közötti szakasz „E” terhelési osztályba került, az 1+846–7+850 km szelvény közötti szakasz pedig „K” terhelésű osztályba. A részletes pályaszerkezet méretezés számítást a melléklet tartalmazza.21. sz. főút 1+300–2+870 km szelvény között burkolatmegerősítés esetén:— 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg,— 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg,— 3-5 cm burkolatmarás.21. sz. főút 1+300–1+846 km szelvény között lokális pályaszerkezet-csere vagy szélesítés esetén („E” terhelési osztály):— 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg,— 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg,— 8 cm AC 22 alap (F) alapréteg,— 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg,— 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag,— 50 cm meszes talajstabilizáció.21. sz. főút 1+846–2+870 km szelvény között lokális pályaszerkezet-csere vagy szélesítés esetén („K” terhelési osztály):— 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg,— 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg,— 12 cm AC 22 alap (F) alapréteg,— 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg,— 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag,— 50 cm meszes talajstabilizáció.21. sz. főút bal pálya 2+870–7+850 km szelvény között („K” terhelési osztály):— 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg,— 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg,— 12 cm AC 22 alap (F) alapréteg,— 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg,— 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag,— 50 cm meszes talajstabilizáció.21. sz. főút jobb pálya 2+870–7+850 km szelvény között („K” terhelési osztály):— 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg,— 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg,— 12 cm AC 22 alap (F) alapréteg,— 25 cm telepen kevert újrahasznosított alapréteg,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg,— 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag,— 50 cm meszes talajstabilizáció.2133. j. út, Lőrinci csomópont csomóponti ágai, körpálya („C” terhelési osztály):— 4 cm AC 11 kopó (F) kopóréteg,— 7 cm AC 22 kötő (F) kötőréteg,— 25 cm telepen kevert újrahasznosított réteg,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg,— 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag,— 50 cm meszes talajstabilizáció.24101. és 24102. j. út, valamint a „B” j. csomóponti ág új szerkezet esetén, továbbá a Vízmű gépház bekötőútja („C” terhelési osztály):— 4 cm AC 11 kopóréteg,— 7 cm AC 22 kötőréteg,— 25 cm telepen kevert újrahasznosított réteg,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg,— 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag,— 50 cm meszes talajstabilizáció.24101. és 24102. j. útburkolat-megerősítés esetén, „B” j. csomóponti ág:— 4 cm AC 11 kopóréteg,— 7 cm AC 22 kötőréteg,— 5-6 cm burkolatmarás.Körforgalomnál járható gyűrű és elválasztó sziget:— 10 cm vörös térkő burkolat,— 3 cm ágyazóhomok,— 15 cm Ckt-4 cementstabilizáció,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg,— 30 cm M1 minőségi o. szemcsés anyag,— 50 cm meszes talajstabilizáció.Üzemi lehajtók:— 4 cm AC 11 kopóréteg,— 7 cm AC 22 kötőréteg,— 20 cm telepen kevert újrahasznosított réteg,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg.Földutak sárrázó szakaszai:— 5 cm AC 11 kopóréteg,— 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció,— 25 cm homokos kavics fagyvédő réteg.Földutak:— 25 cm M56 mechanikai stabilizáció, fagyálló szemszerkezetű.A rézsűfelületeken 10 cm humuszterítés és füvesítés került előirányozásra.Mivel a meglévő 21. sz. főút elbontásra kerül, így az onnan kikerült anyagot az építés során a lehető legnagyobb mértékben fel kell használni a gazdaságossági szempontok szem előtt tartásával. A bontott anyag rendelkezésre állásától, illetve az építés ütemezettségétől függően a megnevezett utaknál elsősorban az újrahasznosított alapréteg alkalmazása lehet indokolt, amennyiben ez nem lehetséges, úgy a Ckt-4 réteg kerül beépítésre.A bontás során keletkező mart aszfalt felhasználható a padka stabilizált részében, illetve a földutak mechanikai stabilizációjában. A padka forgalombiztonsági okokból fehér színű (pl. dolomit, mészkő) legyen, és a finomrész arány min. 20 tömegszázalék a felső 5 cm-en.A CKt-4 alapréteg feszültségmentesítése irányított repedésképzéssel történjen (mikrorepesztést követő hézagvágással vagy KRAFT módszert követő mikrorepesztéssel).KözművekÉrintett közműtípusok:— szénhidrogén-vezeték,— ivóvíz-vezeték,— kis- és középfeszültségű elektromos vezeték,— nagyfeszültségű elektromos vezeték,— telekommunikációs vezeték.A közművek átépítési terveinek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése és a megvalósításukhoz szükséges engedélyek, jóváhagyások beszerzése, illetve az ezek alapján történő kivitelezése szükséges.Tervezési feladatokKivitelező feladata az építés megkezdése és teljes időtartama alatt:— a kivitelezés (építési beruházás) során szükséges részlettervek és kiegészítő tervek készítése, kiviteli tervek aktualizálása és a szerinti építése az esetleges hatósági előírások alapján,— a tervek megfelelősége a mindenkori hatályos Műszaki előírásoknak és jogszabályoknak és e szerinti megvalósítása,— megvalósulási és kezelői lehatárolási tervek, geodéziai megvalósulási térkép, végleges telekalakítási (telekcsoport-újraosztási, -összevonási) terveinek elkészítése a szükséges engedélyek, jóváhagyások és záradékok beszerzésével,— az építési engedélyben és a hatósági előírásokban meghatározott tervek készítése – a forgalomtechnikai jelzésrendszer megvalósítása előtt a felülvizsgált forgalomtechnikai terv elkészítése és közlekedés hatósági és közútkezelői jóváhagyatása,— a közművek átépítési tervek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése a megvalósításukhoz szükséges engedélyek, jóváhagyások beszerzésével,— az építéssel érintett összes hatóság, üzemeletető és kezelőkkel történő folyamatos kapcsolattartás és a szükséges egyeztetések lebonyolítása.A feladat részletes ismertetését a dokumentáció III., IV. és V. kötete tartalmazza.