Mennyiség vagy érték
A 21. sz. főút 23+300 – 27+820 km szelvényei közötti szakasz (Nógrád II.) négynyomúsítása kivitelezési munkáinak elvégzéseA tervezett 2x2 sávos kialakítás 22,50 m koronaszélességgel kerül kiépítésre 4 520 fm. hosszban, és csatlakozik a már megépült 2x2 sávos szakaszokhoz. A 23+800 km szel-vénynél a meglévő Sertéstelep megközelítésére csökkentett paraméterű külön szintű csomópont került kialakításra. A Pásztó déli rombusz típusú csomópont, a 2122 jelű Hollókői út csatlakozásánál kerül kialakításra. A 2408 jelű Pásztói út korrekciója ide kerül bekötésre, valamint a jelenlegi 21 sz. főúti csatlakozása megszűnik. A 2127 jelű Csécse – Pásztó összekötő út a Pásztó déli forgalmi csomópontba kerül bekötésre.Helyszínrajzi kialakításA szakasz helyszínrajzi vonalvezetése a meglévő állapothoz igazodik.A meglévő útpálya jobb oldalának burkolatszéle fixen maradt, ehhez képest baloldalra történt a szélesítés, így a vízszintes vonalvezetéssel a jelenlegi vonalvezetést követjük le.A tervezett 2x2 sávos főút teljes szakaszán a meglévő burkolat elbontásra kerül.A földmunkára épül rá a tervezett jobb pálya, illetve a bal oldali szélesítésre kerül a földmunka, melyre a bal pálya kerül. Általában a meglévő útterületen belül halad, de az új pálya, csomópontok építésével, és párhuzamos utak kialakításával mezőgazdasági területet is igénybe vesz.A tervezett 2x2 sávos kialakítás 22,50 m koronaszélességgel kerül kiépítésre, és csatlakozik a már megépült 2x2 sávos szakaszokhoz.A 23+800 km szelvénynél a meglévő Sertéstelep megközelítésére csökkentett paraméterű külön szintű csomópont került kialakításra.A Pásztó déli rombusz típusú csomópont, a 2122 jelű Hollókői út csatlakozásánál kerül kialakításra. A 2408 jelű Pásztói út korrekciója ide kerül bekötésre, a jelenlegi 21 sz. főúti csatlakozása megszűnik. A 2127 jelű Csécse – Pásztó összekötő út a Pásztó déli csomópontba kerül bekötésre az engedélyezi terv fedvényterve szerint.2.1 Magassági vonalvezetés:— a magassági vonalvezetést alapvetően meghatározta a meglévő nyomvonal magassági kialakítása,— keresztező utak esetében a csatlakozási szintek, illetve a közúti űrszelvény határozta meg a vonalvezetést,— párhuzamos, illetve terület megközelítő földutak esetében a meglévő terepadottságok kerültek lekövetésre.2.2 Tervezési paraméterek#21 sz. főút:— Útkategória: K.III.B.,— Tervezési sebesség: 90 km/h,— Koronaszélesség: 22,50 m,— Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m,— Forgalmi sáv száma: 2x2,— Padka szélessége: 2,75 m,— Belső biztonsági sáv: 0,25 m,— Külső biztonsági sáv: 0,25 m,— Középső elválasztó sáv: 3,00 m,— Gyorsító- lassító sáv: 3,50 m.#Csomóponti ágak:— Tervezési sebesség: 40 km/h,— Koronaszélesség: 8,00 m,— Burkolatszélesség: 6,00 m,— Forgalmi sáv szélessége: 5,50 m illetve 3,50 m,— Padka szélessége: 1,25 m,— Külső biztonsági sáv: 0,25 m.Keresztszelvényi kialakítás21 sz. főút:— Közutak tervezése szerinti tervezési osztály: K.III.B,— Tervezési sebesség: vt=90 km/h,— Koronaszélesség: 22,50 m,— Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m,— Forgalmi sáv száma: 2x2,— Padka szélesség: 2,75 m ebből stabilizált 2 m,— Belső biztonsági sáv: 0,25 m,— Külső biztonsági sáv: 0,25 m,— Középső elválasztó sáv: 3,00 m,— Gyorsító-lassító sáv: 3,50 m padkaszélesség gyorsító-lassító sáv mellett 2,0 m ebből stabilizált 1,50 m,2,50 m burkolt leállósáv kerül kialakításra 150 m hosszon a gyorsítósáv folytatásaként: 26+086 – 26+236 km sz. között a bal oldalon, és 26+264,80 – 26+414,80 km sz. között a jobb oldalon.A tervezett csomópontoknál a csomóponti ágak kialakítása:— Az ágak tervezési sebessége: 40 km/h,— Koronaszélesség: 8 m,— Épített burkolat szélessége: 6,0 m,— Forgalmi sáv szélessége: 5,50 m illetve 3,50 m,— Padka szélessége: 1,25 m,— Külső biztonsági sáv: 0,25 m.2122 j. Hollókői út, 2408 j. Pásztói út: K.V.B.:— Tervezési sebesség: vt=70 km/h,— Koronaszélesség: 11,00 m,— Épített burkolat szélessége: 7,50 m,— Forgalmi sáv szélessége: 3,50 m,— Forgalmi sáv száma: 2x1,— Padka szélesség: 2,00 m,— Külső biztonsági sáv: 0,25 m.Körpályák:— Körpálya burkolat szélessége: 7,25 m,— Járható gyűrű: 1,00 m,— Becsatlakozás burkolat szélessége: 4,00 m,— Kicsatlakozás burkolat szélessége: 4,50 m,— Padka szélesség: 2,25 m,— Belső sugár: 13,0 m.Sertéstelepi út: K.VI.C.:— Tervezési sebesség: vt=30 km/h,— Koronaszélesség: 7,00 m,— Épített burkolat szélessége: 5,50 m,— Forgalmi sáv szélessége: 2,75 m,— Forgalmi sáv száma: 2x1,— Padka szélesség: 0,75 m.Földutak sárrázó szakasza:— Koronaszélesség: 8,50 m,— Épített burkolat szélessége: 6,00 m,— Forgalmi sáv szélessége: 1,25 m.Földutak:— Koronaszélesség: 4,00 m.Útpálya-szélesítés került betervezésre az alábbi helyeken:— Sertéstelepi út R= 40 m bal ívben 2,50 m szélességben,— Sertéstelepi út R= 25 m bal ívben 3,00 m szélességben,— Sertéstelepi csomópont „A” ág R= 25 m bal ívben 4,00 m szélességben,— 2408 j. Pásztói út korrekcióján R=120 m bal ívben 1,00 m szélességben,— II/3 sz. földút R=15 m-es ívben, 3,60 m szélességben.A 21 sz. főút tervezett rézsűhajlása 3 m alatti töltésmagasság esetén 1:2,5, 3 m-nél nagyobb töltésmagasság esetén 1:1,5 a töltésmagasság, illetve a vízelvezetési előírások figyelembevételével. Egyéb keresztező utak és csomóponti ágak esetében 1:1,5.A burkolat oldalesése egyenesben 2,5 %-os tetőszelvény, ívekben az előírásoknak megfelelő túlemelést alakítottunk ki. A tervezett padka oldalesését 5 %-kal terveztük. A főpálya burkolatának és a hozzá csatlakozó padka oldalesése legfeljebb 8,5 %-ban térhet el egymástól.Tervezett pályaszerkezetekA 21 sz. főút egyes szakaszai eltérő forgalmi terhelésű osztályokba estek, így a 20+990 – 32+236 km sz. között, illetve a 44+891 – 48+100 km sz. közötti szakaszok „K” terhelési osztályba kerültek, az ezen kívüli szakaszok pedig „E” terhelésű osztályba.A részletes pályaszerkezet méretezés számítást a melléklet tartalmazza.21 sz. főút bal pálya („E” terhelési osztály):— 4 cm AC 11 (kopó) (mF) 25/55-65 kopóréteg,— 7 cm AC 22 (kötő) (mF) 25/55-65 kötőréteg,— 8 cm AC 22 (alap) (mF) 25/55-65 alapréteg,— 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció,— 20 cm Homokos kavics fagyvédő réteg.21 sz. főút jobb pálya („E” terhelési osztály):— 4 cm AC 11 (kopó) (mF) 25/55-65 kopóréteg,— 7 cm AC 22 (kötő) (mF) 25/55-65 kötőréteg,— 8 cm AC 22 (alap) (mF) 25/55-65 alapréteg,— 25 cm Telepen kevert újrahasznosított alapréteg,— 20 cm Homokos kavics fagyvédő réteg.A rézsűfelületeken 10 cm humuszterítést és füvesítést irányoztunk elő.Pásztó déli csomópont, csomóponti ágak, 2122 j. Hollókői út,1 sz és 2 sz.körpályák, 2408 j. Pásztói út, 2127 j. Csécsei út („C” terhelési osztály):— 4 cm AC 11 (kopó) 50/70 kopóréteg,— 7 cm AC 22 (kötő) 50/70 kötőréteg,— 25 cm Telepen kevert újrahasznosított réteg,— 20 cm Homokos kavics fagyvédő réteg.Üzemi lehajtók:— 4 cm AC 11 (kopó) 50/70 kopóréteg,— 7 cm AC 22 (kötő) 50/70 kötőréteg,— 20 cm Telepen kevert újrahasznosított réteg,— 20 cm Homokos kavics fagyvédő réteg.— Sertéstelepi út és A ág („B” terhelési osztály):— 4 cm AC 11 (kopó) 50/70 kopóréteg,— 7 cm AC 22 (kötő) 50/70 kötőréteg,— 20 cm Telepen kevert újrahasznosított réteg,— 20 cm Homokos kavics fagyvédő réteg.Peron buszöbölnél:— 5 cm AC 8 (kopó) 50/70 aszfalt kopóréteg,— 20 cm Telepen kevert újrahasznosított réteg,— 20 cm Homokos kavics fagyvédő réteg.Körforgalomnál járható gyűrű, és elválasztó sziget:— 10 cm vörös térkő burkolat,— 3 cm ágyazóhomok,— 25 cm Telepen kevert újrahasznosított réteg,— 20 cm Homokos kavics fagyvédő réteg.Földutak sárrázó szakaszi:— 5 cm AC 11 (kopó) 50/70 aszfalt kopóréteg,— 20 cm M56 mechanikai stabilizáció,— 20 cm Homokos kavics fagyvédő réteg.Földutak:25 cm M56 mechanikai stabilizáció Mivel a meglévő 21 sz. főút elbontásra kerül, így az onnan kikerült anyagot az építés során a lehető legnagyobb mértékben fel kell használni a gazdaságossági szempontok szem előtt tartásával. Az elbontott betontáblák, valamint az aszfalt burkolatok felhasználhatóak a CKt-4 alapréteg adalékanyagaként is. A bontott anyagok újrahasznosításánál nagy figyelmet kell fordítani a vonatkozó tervezési, szemszerkezeti, anyagminőségi, technológiai követelmények betartására. A bontott anyagok részarány max. 30m% lehet. A felhasznált bontott anyagok összetétele meg kell, hogy feleljen az e-UT 06.03.52:2007 Útügyi műszaki leírásban foglaltaknak. Az alaprétegek tervezésénél a várható építési ütemezést vettük lapul.A bontás során keletkező mart aszfalt felhasználható a padka stabilizált részében, illetve a földutak mechanikai stabilizációjában. A padka forgalom biztonsági okokból fehér színű (pld. dolomit, mészkő) legyen, és a finomrész arány min. 20 m% a felső 5 cm-en.A Megbízó kérésének megfelelően a CKt-4 alapréteg feszültségmentesítése irányított repedésképzéssel történjen (mikrorepesztést követő hézagvágással, vagy KRAFT módszert követő mikrorepesztéssel).A rézsűfelületeken 10 cm humuszterítést és füvesítést irányoztunk elő.7 Tervezett csomópontok, üzemi bejárók, párhuzamos utak7.1 CsomópontokA 23+832,73 km szelvényben a meglévő sertéstelep jelentős forgalmánaklebonyolítására csökkentett paraméterű csomópont kerül kialakításra.A 26+748,01 km sz.-ben, a 2122 j. Hollókői út csatlakozásánál tervezett Pásztó déli külön szintű csomópont rombusz típusú, az ágak becsatlakozásánál körforgalmak kerültek kialakításra, melybe becsatlakozik a 2408 j. Pásztói út korrekciója, valamint a 2127 jelű Pásztó – Csécse összekötő út korrekciója.A 2127 j. Csécsei út csatlakozása a 25+869,39 km szelvényben megszűnik, nyomvonala korrigálásra kerül. Korrekciójának kezdete a meglévő burkolathoz csatlakozik, majd a 21 sz. főúttal párhuzamosan halad, annak a bal oldalán. A Hollókői csomópont C ágának és a 2127 j. út közösen vezetett szakasza a 2122 j. úthoz csatlakozik a 1. sz. körforgalmú csomóponttal. A 2127 j. út 0+915,90 km szelvénye megegyezik a C ág 0+119,24 km szelvényével.Érvényben lévő műszaki előírások alapján a gyorsforgalmi utakra vonatkozóan 380 m gyorsító sávok tervezendők, mivel jelen terv emelt sebességű főút, így a gazdaságosságot szem előtt tartva véleményünk szerint ez csökkenthető lenne.Tervező javaslatot tett a gyorsító sáv hosszára vonatkozóan, miszerint alapul véve a Minisztérium által kiadott 007673/2/2001. iktató számú levelet (mely a 020437/2/2002. ikt. számú levélben megerősítésre került), melyet az M0 autóút Keleti szektorának tervezése során adtak ki, a gyorsító sávok hossza 80–110 km/h között 250 m lehet. KKK képviselője ezt elfogadta.A lassító sávokat a Külön szintű csomópontok tervezése (a KTSZ kiegészítése)Tervezési Útmutató alapján méreteztük.7.2 Üzemi lejárókA Pásztó déli külön szintű csomópontban a csomóponti ágak által bezárt területek megközelítését a csomóponti ágakon üzemi lehajtók segítségével biztosítottuk. A lehajtókat 3,5 m-es burkolattal, 6,00 m-es koronaszélességgel alakítottuk ki.7.3 Párhuzamos utakA terv készítése során a helyszínrajzi kialakításhoz a földhivatali alaptérképet is felhasználtuk. A tervezett főút kialakítását követően vizsgáltuk a tervezéssel érintett földterületek úthálózatának és a földterületek megközelíthetőségének biztosítását. Ezt új földutak létesítésével adtuk meg. A tervezett helyszínrajz tartalmazza a földterületek megközelítésére kialakított párhuzamos földúthálózatot.8 Műtárgyak a tervezési szakaszonMeglévő, bontandó műtárgyak:— B238/B. j. felüljáró bontása a Jobbágyi utáni patak felett, a 21. sz. főút 23+835 km szelvényben (B238/B. j. híd, törzsszám: 1438),Keresztezés szöge: 60o.Szerkezeti rendszer: Egynyílású, monolit vasbeton, töltésátvezetéses zárt kerethíd.Szabad nyílás: 3,48 m úttengelyben, merőlegesen: 3,00 m.Tervezett műtárgyak a következők:— B238 jelű 23+832,73 km sz. Aluljáró Sertéstelepi út alatt.A felszerkezet egynyílású, vasbeton pályalemezzel együttdolgozó kétfőtartós acélszer-kezet. Alátámasztások száma: 2Alátámasztások ferdesége: Az alépítmények tengelye és a hídtengely 90o szöget zárnak beTámaszköz: 45,40 mSzabad nyílás: 43,40 mA műtárgy teherbírása az ÚT 2-3 401:2004 szerinti „A” osztályú— B267 jelű 26+748,01 km sz. Aluljáró 2122 j .út alatt, Pásztó déli csomópontA felszerkezet egynyílású, vasbeton pályalemezzel együttdolgozó három-főtartós acélszerkezet.Keresztezés szöge: A 21. sz főút íves tengelyéhez húzott érintő valamint az átvezetett út egyenes tengelye által bezárt szög: 90o. A híd egyenes kialakítású, az alépítmények tengelyei 89 o szöget zárnak be a felszerkezet főtartóinak tengelyével.A kitűzési alapvonal a 21. sz főút tengelyének, illetve az átvezetett út tengelyének a keresztezés pontjában az átvezetett út tengelyére illesztett kitűzési egyenes.Átlagos terepszint: 174.60-176.20 mAlátámasztások száma: 2Alátámasztások ferdesége: Az alépítmények tengelye és a hídtengely 90o szöget zárnak beTámaszköz: 39.86 mSzabad nyílás: 37.86 mA műtárgy teherbírása az ÚT 2-3 401:2004 szerinti „A” osztályú.— B278/K jelű 27+811,00 km sz. Felüljáró Zemán-patak felettSzerkezettípus: Töltésátvezetéses, hullámosított, horganyzott acéllemez zárt cső.Típus: ViaCon MultiPlate MP200 VN05, vagy ezzel egyenértékű szerkezet.Keresztezés szöge: A 21. sz. főút valamint az áthidalt Zemán-patak tengelye által be-zárt szög: 90 fok.A híd egyenes kialakítású. A hullámosított acéllemez szerkezet típusának kiválasztása a vízfolyás által szükséges szelvény figyelembevételével történt.A kitűzési alapvonal a 21. sz. főút tengelyének, illetve az áthidalt vízfolyás tengelyének a keresztezés pontjában az átvezetett út tengelyére illesztett kitűzési egyenes.Átlagos terepszint: 156,00 – 160,00 mSzabad nyílás: 3,46 mA műtárgy teherbírása az ÚT 2-3 401:2004 szerinti „A” osztályú.KözművekG1 Hírközlési vezetékekMagyar Telekom Nyrt.:A szolgáltató Gyöngyös-Salgótarján (GYN-S) Fve 5x4B (2LPEØ40) optikai gerinc-kábele és leágazása Hollókő irányába párhuzamosan vezet a 21 sz. főúttal, a 12–13 és 14–15 kötésközökben érinti a tervezett beruházás.23+600 – 23+900 km szelvények között, a meglévő Sertéstelep megközelítésére csökkentett paraméterű külön szintű csomópont került kialakításra, a Hideg-völgyi víz-folyás és a gázvezetékek nyomvonala is korrigálva lesz. A főút (szelvényezés szerinti) jobb oldalán vezető optikai kábelt és védőcsöveit ki kell váltani, a kiváltandó szakaszba nem esik kötéshely.26+300 – 27+500 km szelvények között, Pásztó déli rombusz típusú csomópont épül, a 2122 jelű Hollókői út csatlakozásánál, a 2408 jelű Pásztói út korrekciója ide kerül bekötésre. A főút (szelvényezés szerinti) jobb oldalán vezető optikai kábelt és védőcsöveit ki kell váltani, a kiváltandó szakaszba nem esik kötéshely. A csomópont területén ágazik el az optikai kábel nyomvonala Hollókő irányába, melyet szintén ki kell váltaniInvitel Zrt.:A terület „koncessziós” hírközlési szolgáltatója az Invitel Zrt.27+400 – 27+600 km szelvények között, Pásztó külterületén a 21 sz. főutat légkábeles elosztóhálózat keresztezi, mely egy étterem és tábor ellátását biztosítja. A főút korszerűsítése miatt a légkábelt ki kell váltani.G2 Kis- és középfeszültségű vezetékek— Lőrinci-Pásztó 20 kV légvezeték átépítés a 21. út 27+300-27+500 km szelvények között, Rajzszám II.G2-1.04.01.;— Lőrinci-Pásztó 20 kV légvezeték átépítés a 2408. út 0+956,7 km szelvényében, Rajzszám II.G2-1.04.01..G3 Nagyfeszültségű vezetékekA tervezési területen meglévő 132 kV-os szabadvezeték hálózat átépítése:— A Lőrinci-Nagybátony 132 kV-os szabadvezeték átépítése, a 2408 j. út 0+877,32 km szelvényében: A meglévő útszakasz tervezett korrekcióval érintett szakasza a 0+877,32 km szelvényben keresztezi a tárgyi Lőrinci- Nagybátony 132 kV-os távvezeték nyomvonalát, oly módon, hogy a 113. sz. oszlop az útpályára és a bal oldali árokra esik. Ebből kifolyólag a meglévő 132 kVos távvezeték 113. sz. oszlopát a114. sz. oszlop irányába ~10 méterre át kell építeni. A 112- 113 sz. oszlopközben a fázisvezető sodronyokat cserélni kell, kb. 165 m hosszban.G4 Víziközművek:— 27+625 km sz. 1-0-0 j. vízvezeték.Meglévő ivóvíz vezeték keresztezése a 27+625 km szelvényben. Üzemeltető a Cserhát vendéglő tulajdonosa. A vízvezetéket ki kell váltani. Elbontandó 40 m vezeték.A kiváltást az eredeti nyomvonalon kell megépíteni 61 m hosszú, D110 KPE haszoncsővel, 60 m hosszú D200 acél védőcsőben. A vezetéket a főút bal oldalán le kell zárni.— 27+630 km sz. 2-0-0 j. szennyvízvezeték.Meglévő szennyvíz vezeték keresztezése a 27+630 km szelvényben. Üzemeltető a Cserhát vendéglő tulajdonosa. A vízvezetéket ki kell váltani. Elbontandó 38 m vezeték.A kiváltást az eredeti nyomvonalon kell megépíteni 61 m hosszú, D110 KPE haszoncsővel, 60 m hosszú D200 acél védőcsőben. A vezetéket a főút bal oldalára beton tisztító-akna létesítése szükséges, a jobb oldalon beköt a meglévő aknába.— 27+798 km sz. 3-0-0 j. vízvezeték.Meglévő, D200 KM-PVC ivóvíz vezeték keresztezése a 27+798 km szelvényben.Üzemeltető az Észak-magyarországi Regionális Vízművek Zrt. (ÉRV Zrt.). A vízvezetéket ki kell váltani. Elbontandó 67 m vezeték és 20 m védőcső.A kiváltást a 27+794 km szelvényben kell megépíteni 61 m hosszú, D200 göv haszon-csővel, 53 m hosszú D400 acél védőcsőben. A 2408 j. út jobb oldalán új tolózárakna létesítése szükséges.— 1+110 km sz. 2408 j. út 4-0-0 j. vízvezeték.Meglévő, D200 KM-PVC ivóvíz vezeték keresztezése a 1+110 km szelvényben. Üzemeltető az Észak-magyarországi Regionális Vízművek Zrt. (ÉRV Zrt.). A vízvezetéket ki kell váltani. Elbontandó 144 m vezeték.A kiváltást a 1+111 km szelvényben kell megépíteni 155 m hosszú, D200 göv haszoncsővel, 37 m hosszú D400 acél védőcsőben. A 2408 j. út jobb oldalán új tolózárakna létesítése szükséges.— 1+021 – 1+059 km sz. 2408 j. út 5-0-0 j. vízvezeték.A 2408 j. út bal oldalán a tervezett földutak korrekciója miatt el kell bontani a meglévő ivóvízvezetéket 40 m hosszon. Üzemeltetője a Cserhát vendéglő tulajdonosa.A kiváltást az 1+021 – 1+059 km szelvények között kell megépíteni. A kiváltás 46 m hosszú, D110 KPE haszoncsővel, valamint 19 m védőcsővel történik.— 1+110 – 1+193 km sz. 2408 j. út 6-0-0 j. vízvezeték.Meglévő, D160 KM-PVC, ivóvíz vezeték érintése a jobb oldalon. Üzemeltető az Észak-magyarországi Regionális Vízművek Zrt. (ÉRV Zrt.). A vízvezetéket ki kell váltani.Elbontandó 88 m vezeték. A kiváltást a 1+110 – 1+193 km szelvények között kell megépíteni. A kiváltás 81 m hosszú, D150 göv haszoncsővel történik.— 1+026 – 1+060 km sz. 2408 j. út 7-0-0 j. gravitációs szennyvízcsatorna.A 2408 j. út bal oldalán a tervezett földutak korrekciója miatt el kell bontani a meglévőszennyvízcsatornát 35 m hosszon. Üzemeltetője a Cserhát vendéglő tulajdonosa.A kiváltást az 1+026 – 1+060 km szelvények között kell megépíteni. A kiváltás 42 m hosszú, D110 KPE haszoncsővel, 22 m D200 acél védőcsővel, valamint négy létesítendő Ø1,00-es beton tisztítóaknával történik.5.5./ G5 Szénhidrogén vezetékek:— G5.1 FGSZ Zrt. Szurdokpüspöki leágazó DN100 földgázszállító vezetékkiváltása a 21-es számú főút 23+698 km szelvényében,— G5.2 FGSZ Zrt. Szurdokpüspöki leágazó DN100 földgázszállító vezeték bányaüzemi hírközlőkábelének kiváltása a 21-es számú főút 23+705 km szelvényében,— G5.3 FGSZ Zrt. anódkábelének kiváltása a 21-es számú főút 23+705 km szelvényében,— G5.4 Pásztó-Bér PE D160 (D200) és a belőle kiágazó Pásztó Jobbágyi PE D160 nagyközépnyomású gázelosztó vezetékek kiváltása a 21-es számú főút 23+800 km szelvényénél lévő Sertéstelepi csomópontnál,— G5.5 Pásztó déli ellátó PE D200 és a belőle kiágazó Pásztó „Csontfalvát ellátó” PE D63 középnyomású gázelosztó vezeték kiváltása a 21-es számú főút 27+600 km szelvényénél, a 2408-as számú Pásztó bekötő út lecsatlakozásánál.A feladat részét képezik továbbá tervezési feladatok.Kivitelező feladata az építés megkezdése és teljes időtartama alatt:— a kivitelezés (építési beruházás) során szükséges részlettervek és kiegészítő tervek készítése; kiviteli tervek aktualizálása és a szerinti építése az esetleges hatósági előírások alapján,— a tervek megfelelősége a mindenkori hatályos Műszaki Előírásoknak és Jogszabályoknak és e szerinti megvalósítása,— megvalósulási és kezelői lehatárolási tervek, geodéziai megvalósulási térkép, végleges telekalakítási (telekcsoport újraosztási, összevonási) terveinek elkészítése a szükséges engedélyek, jóváhagyások és záradékok beszerzésével,— az építési engedélyben és a hatósági előírásokban meghatározott tervek készítése – a forgalomtechnikai jelzésrendszer megvalósítása előtt a felülvizsgált forgalomtechnikai terv elkészítése és közlekedés hatósági és közútkezelői jóváhagyatása,— a közművek átépítési tervek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése és a megvalósításukhoz szükséges engedélyek, jóváhagyások beszerzésével,— az építéssel érintett összes hatóság, üzemeletető és kezelőkkel történő folyamatos kapcsolattartás és a szükséges egyeztetések lebonyolítása.A feladat részletes meghatározását az ajánlatkérési dokumentáció tartalmazza.