Mennyiség vagy érték
Vállalkozási szerződés a 21. sz. főút 29+190-32+920 km szelvényei közötti szakasz négynyomúsítása kivitelezési munkáinak elvégzésére.A tervezett 2x2 sávos kialakítás 22,5 m koronaszélességgel kerül kiépítésre mintegy 3 730 fm hosszban és csatlakozik a már megépült 2x2 sávos szakaszokhoz. A tervezési szakasz kezdetén csatlakozunk a meglévő négynyomúsításhoz, ám a Pásztó-nyugati külön szintű csomóponthoz kiépülő lassító- és gyorsítósávok kialakítására a négynyomúsított szakasz szélesítésével kerül sor. Így a bal oldalon a beavatkozás (figyelembe véve a gyorsítósáv utáni 150 m hosszú burkolt leállósávot) a 28+681 km szelvényben, a jobb oldalon pedig a 28+875 km szelvényben kezdődik. A 29+386 km szelvénynél, Pásztó területén, az Irinyi u. csatlakozásánál többszörös egyeztetés eredményeként külön szintű csomópont kerül kialakításra. A 31+620 km szelvénynél a bal oldalon lévő TSZ telepre vezető út csatlakozása továbbra is megmarad, gyorsító, lassítósáv kialakításával. Turbó típusú kétsávos körforgalmi csomópont kerül kialakításra Mátraszőlős 21. sz. főúti csatlakozásánál, a gyalogosok közlekedése aluljáróval lesz biztosítva a 21. sz. főút alatt.Helyszínrajzi kialakításA tervezés során a meglévő útpálya jobb oldalának burkolatszéle fixen maradt, ehhez képest bal oldalra történt a szélesítés, így a vízszintes vonalvezetés a jelenlegi vonalvezetést követi le.A tervezett 2x2 sávos főút teljes szakaszán a meglévő burkolat elbontásra kerül a BME Út- és Vasútépítési Tanszék által készített burkolatfelújítás-technológiai szakvéleményre alapozva. A földmunkára épül rá a tervezett jobb pálya, illetve a bal oldali szélesítésre kerül a földmunka, amelyre a bal pálya kerül. Általában a meglévő útterületen belül haladunk, de az új pálya építésével, csomópontok építésével és párhuzamos utak kialakításával mezőgazdasági területet is igénybe veszünk.A tervezett 2x2 sávos kialakítás 22,5 m koronaszélességgel kerül kiépítésre, és csatlakozik a már megépült 2x2 sávos szakaszokhoz.A tervezési szakasz kezdetén csatlakozunk a meglévő négynyomúsításhoz, ám a Pásztó-nyugati külön szintű csomóponthoz kiépülő lassító- és gyorsítósávok kialakítására a négynyomúsított szakasz szélesítésével kerül sor. Így a bal oldalon a beavatkozás (figyelembe véve a gyorsítósáv utáni 150 m hosszú burkolt leállósávot) a 28+681 km szelvényben, a jobb oldalon pedig a 28+875 km szelvényben kezdődik.A 29+386 km szelvénynél, Pásztó területén, az Irinyi u. csatlakozásánál többszörös egyeztetés eredményeként külön szintű csomópont kerül kialakításra.A 31+620 km szelvénynél, a bal oldalon lévő TSZ telepre vezető út csatlakozása továbbra is megmarad, gyorsító-, lassítósáv kialakításával.Turbó típusú, kétsávos körforgalmi csomópont kerül kialakításra Mátraszőlős 21. sz. főúti csatlakozásánál, a gyalogosok közlekedése aluljáróval kerül biztosításra a 21. sz. főút alatt.A tervezési területen lévő műtárgyakA tervezett műtárgyak helyén geotechnikai vizsgálatok alapján kialakított és statikailag méretezett műtárgyak kerültek megtervezésre. A dokumentáció részét képezik a műtárgytervek külön szakági tervként.Tervezett műtárgyak a következők:— B293 jelű: 29+386,45 km sz. Aluljáró Irinyi u. alatt, Pásztó-nyugati csomópont támaszköz: 46,35 m pályalemez hossza (szabad nyílás) 44,10 m,— B322 jelű: 32+265,70 km sz. Felüljáró gyalogút felett,— B324 jelű: 32+444,11 km sz. Felüljáró földút (III/5. sz.) és Hévíz- (Szamár-) patak felett,— B324/K1 jelű: 0+727,98 km sz. Földút (III/6. sz.) felüljáró Hévíz- (Szamár-) patak felett,— B324/K2 jelű: 0+583,17 km sz. Földút (III/7. sz.) felüljáró Hévíz- (Szamár-) patak felett.Keresztszelvényi kialakítás21. sz. főút:— közutak tervezése szerinti tervezési osztály: K.III.B,— tervezési sebesség: vt=90 km/h,— koronaszélesség: 22,5 m,— forgalmi sáv szélessége: 3,5 m,— forgalmi sáv száma: 2x2,— padkaszélesség: 2,75 m,— belső biztonsági sáv: 0,25 m,— külső biztonsági sáv: 0,25 m,— középső elválasztósáv: 3 m,— gyorsító-, lassítósáv: 3,5 m.2,5 m burkolt leállósáv kerül kialakításra 150 m hosszon a gyorsítósáv folytatásaként: 29+570–29+720 km sz. között a jobb oldalon. A burkolt leállósáv a bal oldalon a Minisztérium KHEM/64452/2009. számon kiadott szabvány alóli felmentése szerint elhagyásra került.A tervezett csomópontoknál a csomóponti ágak kialakítása:— az ágak tervezési sebessége: 40 km/h, illetve 30 km/h, R=45 m,— koronaszélesség: 8 m,— épített burkolat szélessége: 6 m,— forgalmi sáv szélessége: 5,5 m, illetve 3,5 m,— padka szélessége: 1,25 m,— külső biztonsági sáv: 0,25 m.Üzemi lehajtók:— koronaszélesség: 6 m,— épített burkolat szélessége: 3,5 m,— forgalmi sáv szélessége: 3,5 m,— padka szélessége: 1,25 m.Pásztó-nyugati csp., Önkormányzati út (Irinyi u.):— koronaszélesség: 8,5 m,— épített burkolat szélessége: 6,5 m,— forgalmi sáv szélessége: 3 m,— forgalmi sáv száma: 2x1,— padkaszélesség: 1,25 m,— külső biztonsági sáv: 0,25 m.24303. j. út:— közutak tervezése szerinti tervezési osztály: K.V.C,— tervezési sebesség: vt=50 km/h,— koronaszélesség: 9,5 m,— épített burkolat szélessége: 7 m,— forgalmi sáv szélessége: 3,25 m,— forgalmi sáv száma: 2x1,— padkaszélesség: 1,5 m,— külső biztonsági sáv: 0,25 m.Körpályák a Pásztó-nyugati csomópont esetében:— körpálya burkolatszélessége: 7,25 m,— járható gyűrű: 1 m,— becsatlakozás burkolatszélessége: 4 m,— kicsatlakozás burkolatszélessége: 4,5 m,— padkaszélesség: 1,25 m,— belső sugár: 11 m.Körpálya Mátraszőlősi turbó körforgalom esetében:— körpálya burkolatszélessége: 10,25 m,— járható gyűrű: 1,5 m,— padkaszélesség: 2,75 m,— belső sugár: 12 m.Földutak sárrázó szakasza:— koronaszélesség: 8,5 m,— épített burkolat szélessége: 6 m,— forgalmi sáv szélessége: 1,25 m.Földutak:— koronaszélesség: 4 m.III/5. sz. földút 7 m koronaszélességgel került kialakításra.Útpálya-szélesítés került betervezésre az alábbi helyen:— Önkormányzati út (Irinyi u.) korrekciója R=50 m bal ívben 2 m szélességben bal oldalon.A 21. sz. főút tervezett rézsűhajlása 3 m alatti töltésmagasság esetén 1:2,5, 3 m töltésmagasság esetén 1:1,5, a töltésmagasság, illetve a vízelvezetési előírások figyelembevételével. Egyéb keresztező utak és csomóponti ágak esetében 1:1,5.A burkolat oldalesése egyenesben, 2,5 %-os tetőszelvény, túlemelésben az előírásoknak megfelelő oldalesés került kialakításra.A tervezett padka oldalesése 5 %-kal került megtervezésre.A burkolat és a hozzá csatlakozó padka oldalesése legfeljebb 8,5 %-ban térhet el egymástól.Tervezett pályaszerkezetekA pályaszerkezet méretezése az érvényben lévő e-UT 06.03.13. „Aszfaltburkolatú útpályaszerkezetek méretezése és megerősítése”, illetve az e-UT 06.03.21. „Út-pályaszerkezeti aszfaltrétegek” Útügyi Műszaki Előírások alapján került elvégzésre. A részletes pályaszerkezet méretezés számítást az engedélyezési terv tartalmazza.21. sz. főút bal pálya („E” terhelési osztály):— 4 cm AC 11 kopó (mF) 25/55-65 aszfalt kopóréteg,— 7 cm AC 22 kötő (mF) 25/55-65 aszfalt kötőréteg,— 8 cm AC 22 alap (mF) 25/55-65 aszfalt alapréteg,— 20 cm Ckt-4 cementstabilizáció,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg.21. sz. főút jobb pálya, Mátraszőlősi körforgalom és ehhez tartozó ágak („E” terhelési osztály):— 4 cm AC 11 kopó (mF) 25/55-65 aszfalt kopóréteg,— 7 cm AC 22 kötő (mF) 25/55-65 aszfalt kötőréteg,— 8 cm AC 22 alap (mF) 25/55-65 aszfalt alapréteg,— 25 cm telepen kevert újrahasznosított alapréteg,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg.A rézsűfelületeken 10 cm humuszterítést és füvesítést irányoztunk elő.Pásztó-nyugati csomópont, csomóponti ágak, Önkormányzati út (Irinyi u.), körpályák és 24303. j. út („C” terhelési osztály):— 4 cm AC 11 (kopó) 50/70 aszfalt kopóréteg,— 7 cm AC 22 (kötő) 50/70 aszfalt kötőréteg,— 25 cm telepen kevert újrahasznosított réteg,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg.Körforgalomnál járható gyűrű és elválasztó sziget:— 10 cm vörös térkő burkolat,— 3 cm ágyazó homok,— 25 cm telepen kevert újrahasznosított réteg,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg.Üzemi lehajtók:— 4 cm AC 11 (kopó) 50/70 aszfalt kopóréteg,— 7 cm AC 22 (kötő) 50/70 aszfalt kopóréteg,— 20 cm telepen kevert újrahasznosított réteg,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg.Peron buszöbölnél, járda:— 3 cm AC 8 (kopó) 50/70 aszfalt kopóréteg,— 20 cm telepen kevert újrahasznosított réteg,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg.Földutak sárrázó szakaszai:— 5 cm AC 11 (kopó) 50/70 aszfalt kopóréteg,— 20 cm M56 mechanikai stabilizáció,— 20 cm homokos kavics fagyvédő réteg.Földutak:— 25 cm M56 mechanikai stabilizáció.Mivel a meglévő 21. sz. főút elbontásra kerül, az onnan kikerült anyagot az építés során a lehető legnagyobb mértékben fel kell használni a gazdaságossági szempontok szem előtt tartásával. Az elbontott betontáblák, valamint az aszfaltburkolatok felhasználhatóak a CKt-4 alapréteg adalékanyagaként is. A bontott anyagok újrahasznosításánál nagy figyelmet kell fordítani a vonatkozó tervezési, szemszerkezeti, anyagminőségi, technológiai követelmények betartására. A bontott anyagok részaránya max. 30 m% lehet. A felhasznált bontott anyagok összetétele meg kell hogy feleljen az e-UT 06.03.52:2007 Útügyi műszaki leírásban foglaltaknak. Az alaprétegek tervezésénél a várható építési ütemezés került alapul vételre.A bontás során keletkező mart aszfalt felhasználható a padka stabilizált részében, illetve a földutak mechanikai stabilizációjában. A padka forgalombiztonsági okokból fehér színű (pl. dolomit, mészkő) legyen, és a finomrész-arány min. 20 m% a felső 5 cm-en.A CKt-4 alapréteg feszültségmentesítése irányított repedésképzéssel történjen (mikrorepesztést követő hézagvágással vagy KRAFT módszert követő mikrorepesztéssel).A rézsűfelületeken 10 cm humuszterítést és füvesítést irányoztunk elő.KözművekÉrintett közműtípusok:— szénhidrogén-vezeték,— ivóvíz-vezeték,— kis- és középfeszültségű elektromos vezeték,— nagyfeszültségű elektromos vezeték,— telekommunikációs vezeték.A közművek átépítési terveinek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése és a megvalósításukhoz szükséges engedélyek, jóváhagyások beszerzése, illetve az ezek alapján történő kivitelezése szükséges.Tervezési feladatokKivitelező feladata az építés megkezdése és teljes időtartama alatt:— a kivitelezés (építési beruházás) során szükséges részlettervek és kiegészítő tervek készítése; kiviteli tervek aktualizálása és a szerinti építése az esetleges hatósági előírások alapján,— a tervek megfelelősége a mindenkori hatályos Műszaki előírásoknak és jogszabályoknak és e szerinti megvalósítása,— megvalósulási és kezelői lehatárolási tervek, geodéziai megvalósulási térkép, végleges telekalakítási (telekcsoport-újraosztási, összevonási) terveinek elkészítése a szükséges engedélyek, jóváhagyások és záradékok beszerzésével,— az építési engedélyben és a hatósági előírásokban meghatározott tervek készítése – a forgalomtechnikai jelzésrendszer megvalósítása előtt a felülvizsgált forgalomtechnikai terv elkészítése és közlekedéshatósági és közútkezelői jóváhagyatása,— a közművek átépítési tervek felülvizsgálata, szükség szerinti áttervezése és a megvalósításukhoz szükséges engedélyek, jóváhagyások beszerzésével,— az építéssel érintett összes hatóság, üzemeletető és kezelőkkel történő folyamatos kapcsolattartás és a szükséges egyeztetések lebonyolítása.A feladat részletes ismertetését a dokumentáció III., IV. és V. kötete tartalmazza.