Vállalkozási szerződés keretében a Mezőzombor-Sátoraljaújhely vasúti vonalszakasz villamosítása, biztosítóberendezési korszerűsítése, a vasúti pálya korszerűsítése, a kapcsolódó munkák megvalósítása

Cím

Vállalkozási szerződés keretében a Mezőzombor-Sátoraljaújhely vasúti vonalszakasz villamosítása, biztosítóberendezési korszerűsítése, a vasúti pálya korszerűsítése, a kapcsolódó munkák megvalósítása.
PST: V080.04

Szöveg

A Mezőzombor – Sátoraljaújhely vasúti vonalszakasz villamosítása, biztosítóberendezési korszerűsítése, a vasúti pálya korszerűsítése, a kapcsolódó munkák megvalósítása az alábbiak figyelembevételével, a közbeszerzési dokumentumokban meghatározottak szerint.
A Mezőzombor – Sátoraljaújhely vasútvonal villamosítása tárgyú projekttel kapcsolatban a MÁV Zrt. és a NIF Zrt. között egyeztetés zajlott, ahol megegyezés született a rendelkezésre álló, korábban elkészített engedélyezési tervek felülvizsgálatával kapcsolatban. Az engedélyezési terveket a 2007–2009 időszakban 41099 és 42167 tervszámokon a MÁVTI Kft. készítette.
A MÁV Zrt. a vasútvonal egyes szakaszait saját forrásból felújította, illetve megkezdte az felújítás előkészítését, így átépült a Mezőzombor – Bodrogkeresztúr, és a Bodrogkeresztúr – Olaszliszka-Tolcsva állomásköz. Az Olaszliszka-Tolcsva – Sárospatak állomásköz átépítése folyamatban van, a befejezés 2017 első negyedévében várható – a jelen közbeszerzési eljárásra nézve az utóbbit is befejezettnek kell tekinteni. Az Ajánlatkérő átadja az átépült állomásközök megvalósulási terveit a Vállalkozó részére. A kiviteli tervek elkészítése a Vállalkozó feladata.
Főbb mennyiségek:
— hézagnélküli vágány átépítése 54 rendszerű használt, felújított felépítményi anyag (sín, vasbeton alj) a Mezőzombor (kiz.) – Sátoraljaújhely (kiz.) vasútvonal szakaszon a nyíltvonali vágány és állomási átmenő fővágányok átépítése keretében: 7 758 vágányfolyóméter,
— a vágány átépítésen belül minimum 7 525 vágányfolyóméter hosszban a felépítmény és alépítmény átépítése vasúti kisgépes technológiával,
— az alábbi kitérők beépítése, beleértve a kitérők beépítésével járó al-és felépítményi munkákat:
— Bodrogkeresztúr állomás korszerűsítése során 6 csoport új B54-XI rendszerű kitérő beépítésére, 1 csoport új B54-XIII kitérő beépítésére kerül sor,
— Olaszliszka-Tolcsva állomás korszerűsítése során 5 csoport új B54-XI rendszerű kitérő beépítésére kerül sor,
— Sárospatak állomás korszerűsítése során 6 csoport új B54-XI rendszerű kitérő beépítésére kerül sor,
— Sátoraljaújhely állomás korszerűsítése során 1 csoport új B54-XI rendszerű kitérő beépítése, 1 csoport új B54-XIII. rendszerű kitérő beépítése,
— 1 db nagy- és középfeszültségű transzformátor alállomás (Szerencs) átépítése,
— távközlő rendszer átalakítása 5 állomáson és 3 megállóhelyen,
— 3 db esélyegyenlőséget biztosító sínkoronaszint + 55 cm magas peron építése,
— számítógép által vezérelt villamos váltófűtés kiépítése: 27 csoport kitérőben,
— biztosítóberendezési vonalkábel B7H: 52,3 km, B6H: 10,34 km, és 4x25 erősáramú kábel 39,8 km építése és szerelése,
— 25 kV 50 Hz rendszerű váltakozó áramú nyíltvonali és állomási felsővezeték hálózat kiépítése: 69,35 km,
— a jelenlegi biztosítóberendezés átalakítása az építési fázisoknak megfelelően:
—– Bodrogkeresztúr állomáson 12 csoport kitérő,
—– Olaszliszka-Tolcsva állomáson 6 csoport kitérő,
—– Sárospatak állomáson 10 csoport kitérő,
—– Sátoraljaújhely állomáson 3 csoport kitérő.
A vonalon a biztosítóberendezés korszerűsítése keretében jelfogós (Dominó 55) biztosítóberendezés kerül kiépítésre. Az állomások távkezelése a központi forgalomirányító központból történik.
A feladatokat részletesen a közbeszerzési dokumentumok tartalmazzák.
A részajánlattétel nem megengedett. Az egymásra épülő tervezési és kivitelezési munkafolyamatok szoros kapcsolódása megkívánja, hogy egységes egészként, időben és térben sem elválaszthatóan valósuljanak meg az egyes részfeladatok. A vasúti pálya nyomvonalas létesítmény, ahol a vasúti pályára épül meg a felsővezeték a biztosítóberendezés, a távközlés, a térvilágítás és a váltófűtés is. Nem lehetséges a szakaszokra osztás, műszaki és gazdasági szempontból csak a teljes vonal egy ütemben történő villamosítása lehetséges, különösen az üzem alatti átépítési feladatok, valamint a felelősségi körök és garanciavállalások egymástól történő elhatárolhatóságának, így adott esetben a felelősség megállapíthatóságának problematikája miatt.

Szöveg

A Mezőzombor – Sátoraljaújhely vasúti vonalszakasz villamosítása, biztosítóberendezési korszerűsítése, a vasúti pálya korszerűsítése, a kapcsolódó munkák megvalósítása az alábbiak figyelembevételével, a közbeszerzési dokumentumokban meghatározottak szerint.
A Mezőzombor – Sátoraljaújhely vasútvonal villamosítása tárgyú projekttel kapcsolatban a MÁV Zrt. és a NIF Zrt. között egyeztetés zajlott, ahol megegyezés született a rendelkezésre álló, korábban elkészített engedélyezési tervek felülvizsgálatával kapcsolatban. Az engedélyezési terveket a 2007-2009 időszakban 41099 és 42167 tervszámokon a MÁVTI Kft. készítette.
A MÁV Zrt. a vasútvonal egyes szakaszait saját forrásból felújította, illetve megkezdte az felújítás előkészítését, így átépült a Mezőzombor – Bodrogkeresztúr, és a Bodrogkeresztúr – Olaszliszka-Tolcsva állomásköz. Az Olaszliszka-Tolcsva – Sárospatak állomásköz átépítése folyamatban van, a befejezés 2017 első negyedévében várható – a jelen közbeszerzési eljárásra nézve az utóbbit is befejezettnek kell tekinteni. Az Ajánlatkérő átadja az átépült állomásközök megvalósulási terveit a Vállalkozó részére. A kiviteli tervek elkészítése a Vállalkozó feladata.
Főbb mennyiségek:
— Hézagnélküli vágány átépítése 54 rendszerű használt, felújított felépítményi anyag (sín, vasbeton alj) a Mezőzombor (kiz.) – Sátoraljaújhely (kiz.) vasútvonal szakaszon a nyíltvonali vágány és állomási átmenő fővágányok átépítése keretében: 7758 vágányfolyóméter,
— A vágány átépítésen belül minimum 7525 vágányfolyóméter hosszban a felépítmény és alépítmény átépítése vasúti kisgépes technológiával,
— Az alábbi kitérők beépítése, beleértve a kitérők beépítésével járó al-és felépítményi munkákat:
— Bodrogkeresztúr állomás korszerűsítése során 5 csoport új B54-XI rendszerű kitérő beépítésére, 3 csoport új B54-XIII kitérő beépítésére kerül sor,
— Olaszliszka-Tolcsva állomás korszerűsítése során 5 csoport új B54-XI rendszerű kitérő beépítésére kerül sor,
— Sárospatak állomás korszerűsítése során 6 csoport új B54-XI rendszerű kitérő beépítésére kerül sor,
— 1 db nagy- és középfeszültségű transzformátor alállomás (Szerencs) átépítése,
— Távközlő rendszer átalakítása 5 állomáson és 3 megállóhelyen,
— 3 db esélyegyenlőséget biztosító sínkoronaszint +55 cm magas peron építése,
— Számítógép által vezérelt villamos váltófűtés kiépítése: 14 csoport kitérőben,
— Biztosítóberendezési vonalkábel B7H: 20 km, B6H: 2 km, és 4x25 erősáramú kábel 26998 m építése és szerelése,
— 25 kV 50 Hz rendszerű váltakozó áramú nyíltvonali és állomási felsővezeték hálózat kiépítése: 69,35 km,
— A jelenlegi biztosítóberendezés átalakítása:
Bodrogkeresztúr állomáson 12 csoport kitérő,
Olaszliszka-Tolcsva állomáson 6 csoport kitérő,
Sárospatak állomáson 10 csoport kitérő.
A vonalon a biztosítóberendezés korszerűsítése keretében jelfogós (Dominó 55) biztosítóberendezés kerül kiépítésre. Az állomások távkezelése a központi forgalomirányító központból történik.
A feladatokat részletesen a közbeszerzési dokumentumok tartalmazzák.
A részajánlattétel nem megengedett. Az egymásra épülő tervezési és kivitelezési munkafolyamatok szoros kapcsolódása megkívánja, hogy egységes egészként, időben és térben sem elválaszthatóan valósuljanak meg az egyes részfeladatok. A vasúti pálya nyomvonalas létesítmény, ahol a vasúti pályára épül meg a felsővezeték a biztosítóberendezés, a távközlés, a térvilágítás és a váltófűtés is. Nem lehetséges a szakaszokra osztás, műszaki és gazdasági szempontból csak a teljes vonal egy ütemben történő villamosítása lehetséges, különösen az üzem alatti átépítési feladatok, valamint a felelősségi körök és garanciavállalások egymástól történő elhatárolhatóságának, így adott esetben a felelősség megállapíthatóságának problematikája miatt.

Szöveg

Alkalmatlan az ajánlattevő (közös ajánlattevő) a szerződés teljesítésére, amennyiben nem rendelkezik:
M1) a jelen felhívás feladásának napjától visszafelé számított 8 évben az alábbi befejezett (sikeres műszaki átadás-átvétellel lezárt), szerződésszerűen teljesített munkákra vonatkozó, a 321/2015. (X.30.) Korm. rendelet 22. § (3) és (5) bekezdések szerint igazolt referenciákkal:
A) Egybefüggő, legalább 5500 vágányfolyóméter nyíltvonal és/vagy állomási vágány építése, vagy átépítése al- és felépítménnyel együtt;
B) Legalább 14 csoport kitérő cseréje vagy beépítése (al- és felépítménnyel), melyből legalább 5 csoport egyazon állomáson valósult meg;
C) Összesen legalább 20 csoport számítógép által vezérelt villamos váltófűtő rendszer kiépítése kitérőkben;
D) Egybefüggő, legalább egyenként 20 km biztosítóberendezési vonal- és erősáramú kábel építése és szerelése;
E) Egybefüggő vasútvonalon végzett, legalább 30 km váltakozó áramú villamos felsővezeték építése vagy átépítése;
F) Legalább 1 db nagyfeszültségű és/vagy középfeszültségű transzformátor alállomás építésére, vagy bővítésére, vagy átépítésére vonatkozó minimum nettó 600 000 000 HUF értékű referencia, amely magában foglalta a nagy- és középfeszültségű technológia, irányítástechnika, védelem szerelését is.
A referenciák között az átfedés megengedett, amennyiben a referencia munka teljesíti az alkalmassági követelményként előírt minimumfeltételeknek való megfelelést. Egybefüggő vasútvonal az 1 szerződésből származó vasútvonal is;
M2) legalább az alábbi szakemberekkel:
A) 1 fő projektvezető, aki legalább 60 hónap vasútépítés irányítási gyakorlattal rendelkezik és legalább egy olyan projekt irányításában részt vett projektvezetőként, vagy projektvezető-helyettesként, amely legalább 5 vágánykilométer vágány üzem alatti átépítését al- és felépítménnyel és legalább 13 csoport kitérő cseréjét vagy beépítését tartalmazta.
B) 1 fő, aki:
1. legalább 36 hónap vasúti villamos felsővezeték építésen szerzett szakmai gyakorlattal rendelkezik és
2. legalább 1 olyan projektben részt vett műszaki vezetőként, amely legalább 30 km váltakozó áramú villamos felsővezeték építését, vagy átépítését tartalmazta.
C) 1 fő, aki rendelkezik vasúti biztosítóberendezések építésében vagy átalakításában szerzett legalább 36 hónap szakmai gyakorlattal.
D) 1 fő, aki rendelkezik legalább 36 hónap vasúti jelfogós biztosítóberendezések és központi forgalomirányító rendszer tervezésében szerzett szakmai gyakorlattal.
1 szakember csak 1 pozícióra jelölhető.
A „vasútépítési irányítási gyakorlat” alatt ajánlatkérő az alábbi fogalmat érti: a vasútépítési/korszerűsítési projekt(ek) teljeskörű megvalósításának összefogása, az egyes munkafolyamatok irányítói összefogása és koordinálása a projektcél megvalósítása érdekében.
Műszaki vezetői tevékenység alatt ajánlatkérő az alábbi fogalmat érti: ezen irányítói tevékenységet végző felelősséggel tartozik minden műszaki szakmai területen elvégzett feladat vonatkozásában, mind az irányítást, mind pedig a koordinációt tekintve, a felsővezeték, alállomási, biztosítóberendezés, távközlés, pályaépítés és a vasúti erősáram területén;
M3) legalább a munkák megvalósításához szükséges alábbi eszközökkel, berendezésekkel, műszaki felszereltséggel:
— 2 db önjáró felsővezetéki szerelő vasúti jármű,
— 1 db betonozó vasúti szerelvény,
— 2 db gombolyító vasúti kocsi,
— 1 db univerzális közúti-vasúti földmunkagép,
— 1 db vágányszabályozó vasúti géplánc (vágányszabályozógép, ágyazatrendezőgép és vágánystabilizátor),
— 1 db kitérő szabályozógép,
— 1 db mobil ellenállás hegesztésre alkalmas sínhegesztő gép.
Az M1)-M3) pontok szerinti alkalmassági követelményeknek a közös ajánlattevők együttesen is megfelelhetnek (Kbt. 65. § (6)).

Szöveg

Alkalmatlan az ajánlattevő (közös ajánlattevő) a szerződés teljesítésére, amennyiben nem rendelkezik
M1)
a jelen felhívás feladásának napjától visszafelé számított 8 évben az alábbi befejezett (sikeres műszaki átadás-átvétellel lezárt), szerződésszerűen teljesített munkákra vonatkozó, a 321/2015. (X. 30.) Korm. rendelet 22. § (3) és (5) bekezdések szerint igazolt referenciákkal:
A) Egybefüggő, legalább 5500 vágányfolyóméter nyíltvonal és/vagy állomási vágány építése, vagy átépítése al- és felépítménnyel együtt;
B) Legalább 14 csoport kitérő cseréje vagy beépítése (al- és felépítménnyel), melyből legalább 5 csoport egyazon állomáson valósult meg;
C) Összesen legalább 10 csoport számítógép által vezérelt villamos váltófűtő rendszer kiépítése kitérőkben;
D) Egybefüggő, legalább egyenként 15 km biztosítóberendezési vonal- és erősáramú kábel építése és szerelése;
E) Egybefüggő vasútvonalon végzett, legalább 30 km váltakozó áramú villamos felsővezeték építése vagy átépítése;
F) Legalább 1 db nagyfeszültségű és/vagy középfeszültségű transzformátor alállomás építésére, vagy bővítésére, vagy átépítésére vonatkozó minimum nettó 600 millió HUF értékű referencia, amely magában foglalta a nagy- és középfeszültségű technológia, irányítástechnika, védelem szerelését is.
A referenciák között az átfedés megengedett, amennyiben a referencia munka teljesíti az alkalmassági követelményként előírt minimumfeltételeknek való megfelelést. Egybefüggő vasútvonal az egy szerződésből származó vasútvonal is.
M2)
legalább az alábbi szakemberekkel:
A) Egy fő projektvezető, aki legalább 60 hónap vasútépítés irányítási gyakorlattal rendelkezik és legalább egy olyan projekt irányításában részt vett projektvezetőként, vagy projektvezető-helyettesként, amely legalább 5 vágánykilométer vágány üzem alatti átépítését al- és felépítménnyel és legalább 13 csoport kitérő cseréjét vagy beépítését tartalmazta.
B) Egy fő, aki:
1. legalább 36 hónap vasúti villamos felsővezeték építésen szerzett szakmai gyakorlattal rendelkezik és
2. legalább egy olyan projektben részt vett műszaki vezetőként, amely legalább 30 km váltakozó áramú villamos felsővezeték építését, vagy átépítését tartalmazta.
C) Egy fő, aki rendelkezik vasúti biztosítóberendezések építésében vagy átalakításában szerzett legalább 36 hónap szakmai gyakorlattal.
D) Egy fő, aki rendelkezik legalább 36 hónap vasúti jelfogós biztosítóberendezések és központi forgalomirányító rendszer tervezésében szerzett szakmai gyakorlattal.
Egy szakember csak egy pozícióra jelölhető.
A „vasútépítési irányítási gyakorlat” alatt ajánlatkérő az alábbi fogalmat érti: a vasútépítési/korszerűsítési projekt(ek) teljeskörű megvalósításának összefogása, az egyes munkafolyamatok irányítói összefogása és koordinálása a projektcél megvalósítása érdekében.
Műszaki vezetői tevékenység alatt ajánlatkérő az alábbi fogalmat érti: ezen irányítói tevékenységet végző felelősséggel tartozik minden műszaki szakmai területen elvégzett feladat vonatkozásában, mind az irányítást, mind pedig a koordinációt tekintve, a felsővezeték, alállomási, biztosítóberendezés, távközlés, pályaépítés és a vasúti erősáram területén.
„Üzem alatti átépítés” alatt ajánlatkérő a vasút működésének folyamatos fenntartása mellett végzett átépítést érti.
M3)
legalább a munkák megvalósításához szükséges alábbi eszközökkel, berendezésekkel, műszaki felszereltséggel:
— 2 db önjáró felsővezetéki szerelő vasúti jármű,
— 1 db betonozó vasúti szerelvény,
— 2 db gombolyító vasúti kocsi,
— 1 db univerzális közúti-vasúti földmunkagép,
— 1 db vágányszabályozó vasúti géplánc (vágányszabályozógép, ágyazatrendezőgép és vágánystabilizátor),
— 1 db kitérő szabályozógép,
— 1 db mobil ellenállás hegesztésre alkalmas sínhegesztő gép.
Az M1)-M3) pontok szerinti alkalmassági követelményeknek a közös ajánlattevők együttesen is megfelelhetnek (Kbt. 65. § (6)).

Szöveg

Az ajánlattétel, a szerződés, számlázás és kifizetés devizaneme: Forint (HUF).
A szerződésszerű, ajánlatkérő által igazolt teljesítést követően a kifizetés a 322/2015. (X.30.) Kr. 30-32. §-ában, a Kbt. 135. § (1)–(6) bekezdéseiben foglaltak szerint, a Ptk. 6:130. § (1)–(2) bekezdései, valamint a 272/2014. (XI. 5.) Korm. rendeletben meghatározott szállítói finanszírozás szabályai szerint történik. Ajánlatkérő előleget a 272/2014. (XI. 5.) Korm. rendeletben a szállítói előleg tekintetében meghatározott mértékben és feltételekkel biztosít, a szerződéstervezetben rögzítettek szerint.
A számla benyújtása és kiegyenlítése során a 2003. évi XCII. törvény (Art.) 36/A. § rendelkezéseit mind a vállalkozó, mind az alvállalkozó esetében alkalmazni kell.
A tartalékkeret mértéke a nettó vállalkozói díj 2 %-a. A támogatás intenzitása az elszámolható költségek tekintetében 100 %.

Szöveg

Az ajánlattétel, a szerződés, számlázás és kifizetés devizaneme: Forint (HUF).
A szerződésszerű, ajánlatkérő által igazolt teljesítést követően a kifizetés a 322/2015. (X.30.) Kr. vonatkozó rendelkezései és a Kbt. 135. § (1)-(6) bekezdéseiben foglaltak szerint, a Ptk. 6:130. § (1)-(2) bekezdései, valamint a 272/2014. (XI. 5.) Korm. rendeletben meghatározott szállítói finanszírozás szabályai szerint történik.
Ajánlatkérő előleget a 272/2014. (XI. 5.) Korm. rendeletben a szállítói előleg tekintetében meghatározott mértékben és feltételekkel biztosít, a szerződéstervezetben rögzítettek szerint.
A számla benyújtása és kiegyenlítése során a 2003. évi XCII törvény (Art.) 36/A. § rendelkezéseit mind a vállalkozó, mind az alvállalkozó esetében alkalmazni kell.
A tartalékkeret mértéke a nettó vállalkozói díj 2 %-a. A támogatás intenzitása az elszámolható költségek tekintetében 100 %.

Szöveg

(...)
2. Az értékelési szempontok szerinti értékelés során adható pontszám alsó és felső határa: 1-10 pont, ahol az 1 pont a legrosszabb, a 10 pont a legjobb érték. A módszer, amellyel az ajánlatkérő megadja a pontszámot: az „Ár” tekintetében a Közbeszerzési Hatóság 2012. 06. 01-i útmutatójának (a továbbiakban „Útm.”) III.A.1.ba) pontja szerinti arányosítás, az 1-4. számú minőségi szempontok tekintetében egyaránt az Útm. III.A.1.bb) pontja szerinti arányosítás. Az ajánlati elem legkedvezőbb szintje az 1. számú minőségi szempont tekintetében 240 hónap, a 2-4. számú minőségi szempont tekintetében egyaránt 60 hónap [Kbt. 77. § (1)]. Az 1. számú minőségi szempont tekintetében a 36 hónapnál alacsonyabb mértékű megajánlás esetén az ajánlat a Kbt. 73. § (1) e) szerint érvénytelen. A pontszámok a súlyszámmal kerülnek megszorzásra, az ajánlatkérő a számítás során kettő tizedesjegyig kerekít.
(...)
7. Ajánlatkérő a Kbt. 98. § (3) szerinti eljárást alkalmazhat. A lehetséges további építési beruházások tárgya: Mezőzombor-deltavágány megépítése 1100 vfm-en egy egységben a kapcsolódó szakmai részekkel (így különösen területszerzés, felsővezeték, útátjáró, kitérők, pályaépítés, váltófűtés, biztosítóberendezés, térvilágítás); Sárospatak – Sátoraljaújhely töltésemelési részen kívüli részek (3 000 vfm) pályaépítése, valamint az állomási megelőző vágányok (2980 vfm) átépítése használt, minősített 54. rendszerű felépítményi anyagból (sín, kapcsolószer és betonalj). Az új építési beruházáshoz kapcsolódó feladatok az új eljárás műszaki tartalmának megfelelően, a jelen eljárásban kiadott tájékoztató költségvetés alapján, a jelen közbeszerzés szerződéses feltételeinek alapul vételével.
(...)

Szöveg

(...)
2. Az értékelési szempontok szerinti értékelés során adható pontszám alsó és felső határa: 1-10 pont, ahol az 1 pont a legrosszabb, a 10 pont a legjobb érték. A módszer, amellyel az ajánlatkérő megadja a pontszámot: az „Ár” tekintetében a Közbeszerzési Hatóság 2012. 06. 01-i útmutatójának (a továbbiakban „Útm.”) III.A.1.ba) pontja szerinti arányosítás, az 1-4. számú minőségi szempontok tekintetében egyaránt az Útm. III.A.1.bb) pontja szerinti arányosítás. Az ajánlati elem legkedvezőbb szintje az 1-4. számú minőségi szempont tekintetében egyaránt 60 hónap [Kbt. 77. § (1)]. Az 1. számú minőségi szempont tekintetében a 36 hónapnál alacsonyabb mértékű megajánlás esetén az ajánlat a Kbt. 73. § (1) e) szerint érvénytelen. A pontszámok a súlyszámmal kerülnek megszorzásra, az ajánlatkérő a számítás során kettő tizedesjegyig kerekít.
(...)
7. Ajánlatkérő a Kbt. 98. § (3) szerinti eljárást alkalmazhat. A lehetséges további építési beruházások tárgya: Mezőzombor-deltavágány megépítése 1100 vfm-en egy egységben a kapcsolódó szakmai részekkel (így különösen területszerzés, felsővezeték, útátjáró, kitérők, pályaépítés, váltófűtés, biztosítóberendezés, térvilágítás); Sárospatak – Sátoraljaújhely töltésemelési részen kívüli részek (3 000 vfm) pályaépítése használt, minősített 54. rendszerű felépítményi anyagból (sín, kapcsolószer és betonalj). Az új építési beruházáshoz kapcsolódó feladatok az új eljárás műszaki tartalmának megfelelően, a jelen eljárásban kiadott tájékoztató költségvetés alapján, a jelen közbeszerzés szerződéses feltételeinek alapul vételével.
(...)

Cím

Vállalkozási szerződés keretében a Mezőzombor-Sátoraljaújhely vasúti vonalszakasz villamosítása, biztosítóberendezési korszerűsítése, a vasúti pálya korszerűsítése, a kapcsolódó munkák megvalósítása.

A beszerzés leírása

A Mezőzombor - Sátoraljaújhely vasúti vonalszakasz villamosítása, biztosítóberendezési korszerűsítése,
A vasúti pálya korszerűsítése, a kapcsolódó munkák megvalósítása az alábbiak figyelembevételével, a
Közbeszerzési dokumentumokban meghatározottak szerint.
A Mezőzombor - Sátoraljaújhely vasútvonal villamosítása tárgyú projekttel kapcsolatban a MÁV Zrt. és
A NIF Zrt. között egyeztetés zajlott, ahol megegyezés született a rendelkezésre álló, korábban elkészített
Engedélyezési tervek felülvizsgálatával kapcsolatban. Az engedélyezési terveket a 2007-2009 időszakban
41099 és 42167 tervszámokon a MÁVTI Kft. készítette.
A MÁV Zrt. a vasútvonal egyes szakaszait saját forrásból felújította, illetve megkezdte az felújítás előkészítését,
Így átépült a Mezőzombor - Bodrogkeresztúr, és a Bodrogkeresztúr - Olaszliszka-Tolcsva állomásköz. Az
Olaszliszka-Tolcsva - Sárospatak állomásköz átépítése folyamatban van, a befejezés 2017 első negyedévében
Várható - a jelen közbeszerzési eljárásra nézve az utóbbit is befejezettnek kell tekinteni. Az Ajánlatkérő átadja
Az átépült állomásközök megvalósulási terveit a Vállalkozó részére. A kiviteli tervek elkészítése a Vállalkozó
Feladata.
Főbb mennyiségek:
— Hézagnélküli vágány átépítése 54 rendszerű használt, felújított felépítményi anyag (sín, vasbeton alj) a
Mezőzombor (kiz.) - Sátoraljaújhely (kiz.) vasútvonal szakaszon a nyíltvonali vágány és állomási átmenő
Fővágányok átépítése keretében: 7 758 vágányfolyóméter,
— A vágány átépítésen belül minimum 7 525 vágányfolyóméter hosszban a felépítmény és alépítmény
Átépítése vasúti kisgépes technológiával,
— Az alábbi kitérők beépítése, beleértve a kitérők beépítésével járó al-és felépítményi munkákat:
— Bodrogkeresztúr állomás korszerűsítése során 5 csoport új B54-XI rendszerű kitérő beépítésére, 3 csoport új
B54-XIII kitérő beépítésére kerül sor,
— Olaszliszka-Tolcsva állomás korszerűsítése során 5 csoport új B54-XI rendszerű kitérő beépítésére kerül sor,
— Sárospatak állomás korszerűsítése során 6 csoport új B54-XI rendszerű kitérő beépítésére kerül sor,
— 1 db nagy- és középfeszültségű transzformátor alállomás (Szerencs) átépítése,
— Távközlő rendszer átalakítása 5 állomáson és 3 megállóhelyen,
— 3 db esélyegyenlőséget biztosító sínkoronaszint +55 cm magas peron építése,
— Számítógép által vezérelt villamos váltófűtés kiépítése: 14 csoport kitérőben,
— Biztosítóberendezési vonalkábel B7H: 20 km, B6H: 2 km, és 4x25 erősáramú kábel 26998 m építése és
Szerelése,
— 25 kV 50 Hz rendszerű váltakozó áramú nyíltvonali és állomási felsővezeték hálózat kiépítése: 69,35 km,
— A jelenlegi biztosítóberendezés átalakítása:
Bodrogkeresztúr állomáson 12 csoport kitérő,
Olaszliszka-Tolcsva állomáson 6 csoport kitérő,
Sárospatak állomáson 10 csoport kitérő.
A vonalon a biztosítóberendezés korszerűsítése keretében jelfogós (Dominó 55) biztosítóberendezés kerül
Kiépítésre. Az állomások távkezelése a központi forgalomirányító központból történik.
A feladatokat részletesen a közbeszerzési dokumentumok tartalmazzák.
A részajánlattétel nem megengedett. Az egymásra épülő tervezési és kivitelezési munkafolyamatok szoros
Kapcsolódása megkívánja, hogy egységes egészként, időben és térben sem elválaszthatóan valósuljanak
Meg az egyes részfeladatok. A vasúti pálya nyomvonalas létesítmény, ahol a vasúti pályára épül meg a
Felsővezeték a biztosítóberendezés, a távközlés, a térvilágítás és a váltófűtés is. Nem lehetséges a szakaszokra
Osztás, műszaki és gazdasági szempontból csak a teljes vonal egy ütemben történő villamosítása lehetséges,
Különösen az üzem alatti átépítési feladatok, valamint a felelősségi körök és garanciavállalások egymástól
Történő elhatárolhatóságának, így adott esetben a felelősség megállapíthatóságának problematikája miatt.

Cím

Vállalkozási szerződés keretében a Mezőzombor-Sátoraljaújhely vasúti vonalszakasz villamosítása, biztosítóberendezési korszerűsítése, a vasúti pálya korszerűsítése, a kapcsolódó munkák megvalósítása.