Bicske IMCS építése és rakodó áthelyezése

A beszerzés leírása

Bicske vasútállomás területén az alább részletezésre kerülő építési beruházások és kapcsolódó létesítményeik kivitelezése és tervezése.
1. Kiviteli tervek elkészítése az alábbi elemek tekintetében:
• Közműhálózat kialakítása.
• Vasúti rakodórámpa kialakítása, ahhoz kapcsolódó rakodóvágányok jelenlegi vágányképbe történő bekötése, figyelembe véve az üzemeltetői, hatósági előírásokat.
• Közvilágítás.
• Vasútépítéshez tartozó zajvédőfal terveinek felülvizsgálata és kiviteli terveinek elkészítése.
• AT feladata, hogy a meglévő építési engedélyek – a szakaszos forgalomba helyezés érdekében – az egyes projektelemekre vonatkozóan megbontásra kerüljenek, figyelembe véve az utak építésének, forgalomba helyezésének és megszüntetésének engedélyezéséről szóló 93/2012. (V. 10.) Korm. rendelet előírásait. Az ideiglenesen forgalomba helyezett építményrésznek rendeltetésszerű használatra alkalmasnak kell lennie és a környezetvédelmi és forgalombiztonsági követelményeknek meg kell felelnie.
2. Egy új nyugati elkerülő, 2*1 sávos, 7,5 méter széles út építése ~1 300 méter hosszon (1+1 méter széles padkával), ami összeköti a 8101 j. és a 8126 j. utakat, tehermentesítve ezzel a Csákvári utat.
3. Az új elkerülő út kialakítása során a meglévő, de közúti forgalom részére át nem adott vasúti felüljárót fel kell újítani, a szakági terveknek megfelelően ~50 méter hosszon, majd ennek meghosszabbításaként kell az elkerülő utat kiépíteni. Az út melletti vízelvezető árkokat a tervek alapján ki kell alakítani.
4. A Móricz Zs. utca nyomvonalának folytatásaként új összekötő, 2*1 sávos, külterületen 7,5 méter széles, belterületen 6,5 méter széles út építése ~ 1 500 méter hosszon, amely így kapcsolatot teremt a vasútállomás és az új elkerülő út között. A nyugati elkerülő út vasúti hídja előtt egy új körforgalom létesítése (0+540 kmsz-ben), amelybe csatlakozik a tervezett állomásra vezető összekötő út. Az út melletti vízelvezető szikkasztóárkokat a tervek alapján ki kell alakítani.
5. A Szent István utca ~ 50 méter hosszon épül át. A Móricz Zs. utca, valamint a Szent István utca átépítése keretében az úttal párhuzamosan elválasztott ~ 1 100 m gyalogos- és ~ 130 m kerékpárút építése.
6. A Móricz Zs. utca átépítése az állomás előtti területen, a felvételi épület vonaláig, kialakítva ezzel az új állomási előteret, 5 db autóbusz indulási hellyel, 2 db taxiállással, 12 db K+R és 10 db akadálymentes parkolóállással, gyalogosfelületekkel, gyalogosátvezetéssel, növénytelepítéssel. Ezen projektelem kapcsán ki kell alakítani a leendő felvételi épület közműcsatlakozásait is, oly módon, hogy annak jövőbeni bekötése a legkisebb bontással és újraépítéssel járjon. A Móricz Zs. utcában található ingatlanokhoz vezető kapubehajtók felújítása (összesen 26 db).
7. Az állomás melletti rakodó, illetve a XII. és XIII. vágányok helyére autóbusz parkolóállások (Móricz Zs. utca 0+890 kmsz-ben behajtó, 1+007 kmsz-ben kihajtó) és P+R parkoló (1+081 kmsz-ben) kialakítása. A hosszútávú buszparkolóban 8 db autóbusz tárolására elegendő hely, a P+R parkolóban 136 db férőhely (melyből 3 db akadálymentes) kerül kialakításra.
8. A Móricz Zsigmond utcában a felvételi épület mellett 132 db fedett B+R tároló létesítése.
9. A rakodó áthelyezéséhez szükséges kiviteli tervdokumentáció elkészítése az AT feladata (az 1 sz. vasútvonal fejlesztésének figyelembevételével). A vasúti rakodórámpát és rakodóvágányt a vasútvonal mentén Tatabánya irányába át kell helyezni, a meglévő vágányképhez igazítottan. Kapcsolatát az új összekötő úttal ki kell alakítani. A rakodóvágányhoz tervezett közvilágítást ki kell építeni, illetve a meglévő rakodót és hozzá kapcsolódó vágányokat szükséges mértékben el kell bontani. Bicske állomás jelenlegi rakodókapacitásának elbontását az új rakodó és rakterület kiépítését követően lehet megkezdeni. A jelenlegi, építési engedéllyel rendelkező tervek alapján a rakodóvágány építési hossza ~ 700 méter. A régi vágány bontási hossza ~ 900 méter.
10. A kivitelezési területeken az érintett közműkiváltások elvégzése, az AT által készített kiviteli tervek alapján.
11. A vasúti gyalogos aluljáró meghosszabbítása a déli P+R parkolóig ~30 méter hosszon, valamint az így kialakított új vasúti gyalogos aluljáró végén a déli P+R parkoló lifttel való megközelítésének kialakítása.
12. A tervdokumentációnak megfelelően, támfal építése szükséges az állomás melletti új P+R parkoló és a vágányok közötti magasságkülönbség miatt. A támfal kiépítése egyben a zajárnyékoló fal alapozását is adja.
13. A vasútállomás déli oldalán a Csákvári úton egy körforgalmi csomópont építése (0+572 kmsz-ben), amelyből megközelíthető a Csákvári út, a Kinizsi utca, az új, déli P+R parkolóba vezető út, valamint a tervezésre kerülő közúti aluljáró. A Kinizsi utcai ághoz csatlakozik a Szondi utcai szervizút. A kivitelezés során az új közúti aluljáró tervezőjével folyamatos egyezetetés szükséges. A Csákvári út ~60 méter, a Kinizsi Pál u. ~110 méter hosszon épül át. A vasútállomás déli oldalán 200 férőhelyes P+R parkoló (melyből 8 db akadálymentes) építése, valamint 40 db B+R kerékpártároló építése, növénytelepítéssel. A déli P+R parkoló építését megelőzően a terület rendezése fakivágással, épületbontással. A kivitelezés minden ütemében az 1. sz. vasútvonal folyamatos üzemét biztosítani szükséges.
14. ~50 méter hosszon, balra kanyarodó sáv építése a 8126 j. Söréd-Csákvár-Bicske összekötő úton, melyhez ~160 méter hosszon, 4,7 méter szélességben burkolatszélesítés szükséges az út jobb oldalán.
15. A 8101 j. Biatorbágy-Tatabánya összekötő úton ~70 méter hosszon (+ 10-10 méter kifuttatással) kopóréteg csere szükséges.
16. A kivitelező feladata továbbá az ideiglenes forgalomtechnika megtervezése, a munkálatok megkezdése előtt annak közútkezelővel történő egyeztetése és elfogadtatása, valamint kiépítése.
A kivitelezés minden ütemében az 1. számú vasútvonalon az átmenő vágányoknál a 80 km/h, a megelőző vágányoknál a 40 km/h sebesség folyamatos biztosítása szükséges.

További információk

_________________________________________________________________________
II.2.4) A közbeszerzés ismertetése FOLYTATÁSA KARAKTERKORLÁTRA TEKINTETTEL

PST kód: I000.07.82.A 321/2015. (X.30.) Korm. rendelet (továbbiakban a közbeszerzési dokumentumokban: Kr.) 46. § (3) bekezdésében foglaltakra tekintettel AK felhívja a figyelmet, hogy, amennyiben a közbeszerzés tárgyának egyértelmű és közérthető meghatározása szükségessé tette meghatározott gyártmányú, eredetű, típusú dologra, eljárásra, tevékenységre, személyre, szabadalomra vagy védjegyre való hivatkozást, a megnevezés csak a tárgy jellegének egyértelmű meghatározása érdekében történt, és megnevezés mellett a „vagy azzal egyenértékű” minden esetben értendő. AK felhívja a figyelmet, hogy, egyenértékű dolog megajánlása esetén az egyenértékűséget az AT-nek az ajánlatában igazolnia kell.

Releváns jogszabályok:
1996. évi LVIII. törvény,
322/2015. (X. 30.) Korm. rendelet,
266/2013. (VII.11.) Korm. rendelet
297/2009. (XII. 21.) Korm. rendelet.

Leírás

Általános tételek, Közművezetékek, Előkészítő-és földmunkák, Útépítés és egyéb pályaszerkezet építés, Vízépítés,
Híd- és műtárgyépítés, Növénytelepítés , környezetvédelem, Vasútépítés

A szerződés alvállalkozásba adandó részének rövid leírása

Általános tételek, Közművezetékek, Előkészítő-és földmunkák, Útépítés és egyéb pályaszerkezet építés, Vízépítés,
Híd- és műtárgyépítés, Növénytelepítés , környezetvédelem, Vasútépítés

Egyéb kiegészítő információk

Felek a műszaki tartalom változásából fakadóan a vállalkozói díjat nettó 260.267.131,-Ft összeggel emelték meg a Kbt. 141. § (2)-(3) bekezdésében foglaltakra tekintettel, emellett a Körbérterhes Befejezési Határidőt 2023. november 30. napjáig hosszabbították meg a Kbt. 141. § (4) bekezdés c) pontjában foglaltakra hivatkozással. Felek továbbá a Vállalkozási Szerződés keretében műszakilag egyenértékű termékek alkalmazásában állapodtak meg, illetve a Megrendelő személyében bekövetkezett változást és egyéb adminisztratív változásokat a Kbt. 141.§ (6) bekezdésében foglaltak alapján kezelték.

Szöveg

A Projekt célját a Közbeszerzési Dokumentációban meghatározott műszaki tartalom szerint megvalósítandó feladat képezi, melynek megvalósítása során a szerződéskötést követően a Vállalkozó olyan jellegű változtatási igényekkel, továbbá műszaki szükségszerűségből előállt olyan változtatást igénylő körülményekkel szembesült, amelyek a Szerződés módosítását tették szükségessé. A tárgyi feladatoknak sem a tervezése, sem a kivitelezése nem képezte Vállalkozó eredeti szerződéses feladatát, azok teljesítése Szerződésben nem szereplő munkák elvégzésével, a szerződéses ellenérték változásával jár, ezért a Vállalkozói Díjat módosítása vált szükségessé. Emellett az akadályoztatás miatt felmerült többlet időigény olyan, a Szerződő Feleken kívül álló elháríthatatlan okok miatt következett be, amelyet sem Megrendelő, sem Vállalkozó kellő gondossággal eljárva nem láthattak előre. A kivitelezési munkák során feltárt, takart talajszennyezettség tényére a Vállalkozónak és Megrendelőnek nem volt ráhatása, Megrendelő és Vállalkozó által a szennyezettség ténye és a jogszabály alapján annak kezelésére, kárelhárításra kötelezett MÁV Zrt. feladatainak félbemaradása és így az akadályoztatás elhúzódása nem volt előrelátható. Sem az ajánlatadás időpontjában, sem a szerződéskötéskor Szerződő Felek egyike sem, így Ajánlatkérő sem láthatta előre kellő gondossággal eljárva sem, hogy a munkaterületen szennyezett talaj található. A Projektcél teljesüléséhez szükséges az Északi P+R parkolónál kialakítandó buszforduló kivitelezése. Ezen kivitelezési munkák elvégzése hiányában a Projekt sikeres műszaki átadás-átvételére nem kerülhet sor, a Projektcél ellehetetlenül. Ezen kivitelezési munkák csak a szennyezéssel érintett munkaterület megfelelő állapotban történő kialakítását követően megkezdhetők. A munkaterületen feltárt talajszennyezettség ténye és a kárelhárításra jogszabály alapján köteles MÁV Zrt. feladatai elvégzésének elmaradása akadályozta a szerződéses feladatok végzését az Északi P+R parkolónál kialakítandó buszforduló kivitelezési feladatait érintően, és nem tette lehetővé a Szerződés Befejezési Határidőben történő teljesítését valamennyi szerződéses feladatot érintően.A teljesítési határidő módosítás mértéke arányosságának vizsgálata során figyelembevételre került, hogy a Vállalkozó minden szakmailag elvárható intézkedést megtett a teljesítést érintően a kockázatának csökkentésére, azonban a szerződéses feladatát nem tudta határidőn belül teljesíteni az akadályoztatásra közvetlenül visszavezethetően. Megállapítható továbbá, hogy a teljesítési határidő módosításával a Vállakozó nem kerül kedvezőbb helyzetbe a Szerződés teljesítése során, mint amilyen helyzetben eredetileg volt.